国庆长假将至，有车的朋友们可能早就开始计划自驾游行程了吧，但是有多少人还记得去年国庆节高速公路上的“惨剧”：高速公路的免费通行，让长三角地区的很多高速公路都变成了超级停车场，我有几个朋友分头行动，坐火车的已经到了山东，开汽车的呢？连二桥都还没过！

  无论是节日期间高速免费带来的拥挤，还是平日里上下班碰到的塞车，交通拥堵这个问题已经像心脑血管疾病一样成为很多大城市的顽疾，近日，北京的“医生”们又为北京拥挤不堪的城市交通开出了新的药方：北京市环保局要求交通委和环保局共同牵头研究制定征收交通拥堵费的相关事宜，虽然离正式实施为时尚早，但收取拥堵费还是在诸多私家车主的圈子中引起了轩然大波。

  拥堵费是什么？它是一个在国外的大城市用来缓解交通高峰期城区内交通压力的办法。早在1975年，新加坡就开始在市中心6平方公里的控制区域征收交通拥堵费了。

  如此看来，交通拥堵费的确是一项能有效控制市中心交通拥堵的措施，但是为何在国内遭遇到如此大的反对声音？其原因无非在于两点：为何要收取交通拥堵费，以及如何在收取拥堵费之后保证对交通拥堵的改善效果。

  第一个问题十分简单，价格上升，需求减少；价格下降，需求增多，这是经济学中一个十分简单的价格调节供需平衡理论。在交通问题上同样如此，拥堵费就是一种通过价格杠杆来调节车主们对道路资源需求的一种手段，它能减少一些车主对高峰期宝贵的城市中心地区道路资源的需求，从而缓解这些地区的交通压力，提高道路的使用效率。

  而第二个问题，是目前出现诸多争议的关键所在，因为此前很多城市都已经有了限行甚至限购这样严厉的治堵措施，却没有体现出太大的效果，所以很多人对收取拥堵费的做法也保持了怀疑的态度。

  从国外的实施情况看来，也有些城市的交通已经回复到了收费前的拥堵程度，这说明收交通拥堵费也只是一时的权宜之计，更不是什么“国际惯例”。对于国内这些治理交通拥堵的“医生”们来说，交通拥堵费也只是一瓶应急止痛药，绝不能当做消炎药来使用。