从城市资源递增与委缩角度，新增八个主力城市涉及了两个直辖市和一个特区及五个大城市，从自主份额深谋犹如“引狼入室”？

  此举，真的以一国十二城压缩了九国汽车对全球最火爆汽车市场的本土扩张的供求两面性？8个城市40万辆，平均每个城市削减五万人/户辆的购买力。

  数据显示，上半年销量排名前十位的轿车品牌全部来自于合资车型。销量最高的上海大众朗逸,上半年销售了21.16万辆。

  第2至10名分别是福克斯、赛欧、凯越、速腾、帕萨特、宝来、捷达、科鲁兹和桑塔纳。排名第一的上海大众上半年销售78.4万辆,上海通用和一汽大众分列二、三位。

  上半年长城哈弗品牌车型共计销售18.66万辆,仅哈弗H6一款车型销售88818辆,在和合资SUV车型的对比中取得销量冠军。成为乘用车销量前十企业中唯一的自主品牌企业。

  与此，天津、深圳、杭州、成都、石家庄、重庆、青岛和武汉等新增的8座大城市加入汽车限购的行列，此前已有四个城市限购。意味着“新八”限购将继续打压自主品牌？

  中汽协预测：新增的限购政策可能将汽车销售量削减40万辆，即中国年度汽车销量的逾2%，并影响经济增长。

  分析认为，从调整细分的角度销售量削减40万辆，意味着本土年度汽车销量减2%，40万辆不会各省平摊？八个主力城市合资主机厂产能则占了40万的大部分，更不会让开足马力的央企主动降下来？

  分析还认为，八个主力城市40万辆和2%不能简单地认为是减法？应该还包括对主机厂的产能无限扩充的限制和对资源整合的进一步要求，从环保排放要求和发改委对总体产能的批复控制，不能再以各省发展增速为老大。

  更确切的说，是迫使调整合资狂奔的年度1500万辆的产业降速？使地产与汽车进一步实现软着陆。

  从城市交通与环保和汽车限购的“放”和“管”最终目的是为了发展，随着新政放得越到位，管得越有效，越能激发市场活力，增强内生动力。

  要从过去坐等审批转向主动加强为企业为基层服务。促进投资的合理增长，提高经济运行效率，继续简政放权，同时要注重加强事中事后监管。

  中国是世界最大的汽车市场，年销量超过1500万辆。由于全球汽车行业在欧洲等发达市场的销量遭遇重挫，因此中国成为关键的增长地区。

  反过来以市场份额立说，主机厂汽车品牌必须了解自己的受众，不断创新以迎合消费者不断变化的品味。一个品牌要想提价，必须相应提高品质。

  分析人士称，在北京和上海等城市获得新牌照的难度，使中国汽车厂商置于不利地位，因为足够富裕、购买得起拍照的人士往往选择更为昂贵的外国汽车。

  关键是“新八城”各自有各自的主机品牌厂可向不限制的城市输入商品。

  由于中国经济逐渐成熟，它的增长速度必将放缓。违反这一经济规律必然导致通货膨胀、产能过剩和其他更严重的后果。总之，经济的快速增长绝不意味着经济的发展。

  目前中国经济增长所面临的最大现实约束是产能过剩。这在金融危机未走远之时是一种全球性现象，而中国的产能过剩又是中国式增长模式的产物，与各级政府过多干预经济和要素市场改革滞后直接相关。