陈良，自1997年进入汽车行业以来，做过销售顾问、售后顾问，还当过7年的售后服务经理，直到现任海马汽车南京雨田海达、龙汇两家店的总经理，确实是属于那种卖车的行家里手。因此他对于南京车市的发展变化也有着切身的感受。

  预言：车市“微增长”将带动服务上台阶

  在陈良看来，尽管5月份全国乘用车联合会最新统计数据显示，国内广义乘用车的总销量为1176328辆，环比增2.2%，同比增幅达到16.6%。但实际上今年1-5月，我国累计销售5858907辆，同比增幅只有4.4%，远比年初业内大多数人预判的增长10%相差甚远。车市的微增长时代已经到来。

  对于“微增长”状态下的竞争加剧，陈良还说：“‘微增长’的市场竞争会异常激烈。因为在前些年20%、30%增速的时候，大家都能卖车，但在‘微增长’时，就可能意味着‘你多卖一台我就少卖一台’，因此未来的市场竞争将更体现到服务上。所以服务也就成为我们今后发展的重中之重。为此我们会定期举办‘海马服务·精诚感心——沟通面对面’活动，让南京地区的海马车主可以直接针对预约、保养、维修、价格透明等各个服务环节，向我和相关服务人员面对面的提出意见和建议，以便我们对后续海马服务改进和完善提供有力依据。”

  否认：“经销商卖车不赚钱，修车才赚钱”

  售后经理出身的陈良，对于目前市面上流传的“经销商卖车不赚钱，修车才赚钱”的说法，并不认同。他指出，经销商的售后维修收入，并不是像很多人想象中的那么暴利，特别是在车险新规出台后，对于经销商售后利润的冲击很严重。他给记者算了一笔账：“一般来说，钣金和喷漆、维修保养为售后服务的三大支柱。其中，钣金和喷漆占到了售后的40%-45%，而其85%以上的业务收入都是来自于保险理赔。这样，经销商就更为看重来自车险的维修收入。然而，随着出险必须现场报险、车险代办理赔取消、出险次数和下期保费挂钩、续保销售渠道逐渐收拢到保险公司等一系列新规的出台，使得越来越多的车主遇到车身小剐蹭并不会直接选择来4S店里维修，或者干脆不修。迫使4S店的车险理赔数量和理赔额均出现下降。因此我们对于每一位前来维修保养的车主备感珍惜，力求让他们感受到物超所值的服务。为此，最近我们还特意招聘了更多位售后技师以提升服务水准。”

  坚信：信心比销量更有意义

  长期以来，海马汽车作为众多高调发展的自主品牌中的一员，略显低调。但在陈良看来，这或许正是海马汽车品牌扎实厚重的体现。

  陈良告诉记者：“从2000年第一次接触海马汽车至今，已经过去十二个年头。特别是最近几年，随着海马汽车的转型，我愈发感觉到海马汽车与其他自主品牌的不同之处，那就是更扎实。”而用户从中对我们产生了信心，这比当前的销量更有价值更有意义。他们认为海马汽车尽管这个品牌目前还不是很强大，却非常有生命力，有自己独特的发展路径，是一个扎扎实实去做产品、不断地在品牌上增添附加值的企业。而南京海马雨田店也是全国第一批海马4S店，也是南京最早开设的一批4S店，基础非常扎实，抗风险能力也非常高，在目前众多自主品牌中可以算得上基本功最扎实的。”最后陈良笑着说道：“我们这一点也与海马汽车倒是很相像。” 张思远 付蕾