近日，国务院常务会议决定安排60亿元支持推广1.6升及以下排量节能汽车，被认为是2010年国家安排120亿元专项补贴资金的延续。一旦政策落实到位，以小排量车为主要产品系列的自主品牌或许将成为最大的受益者。汽车之家特联合现代快报等国内主流媒体推出《自主品牌汽车消费趋势报告》，报告显示自主品牌消费者关注已现上升趋势，其中SUV级别不但增幅最大，且关注份额已直逼占据最大份额的紧凑型级别。在产品满意度方面，自主品牌价格、空间、养车成本以及配置的满意度高于合资产品。

  SUV或成自主品牌未来关键增长点

  2012年1-4月，自主品牌乘用车累计销售213.70万辆，同比下降5.2%，而同期乘用车总体呈现正增长（未包含进口车），其占乘用车销售总量的42.3%，占有率同比下降3.2个百分点。据汽车之家数据研究中心分析，自主品牌乘用车市场份额同比呈现持续下降状态。

  据分析，从2012年1-4月的自主品牌累计销量同比来看，自主品牌紧凑型车，SUV和MPV销量同比上升，其中MPV和SUV车型同比增长幅度最大，分别为18.3%和12.6%。而微型车、小型车、中大型车和中型车同比销量下滑显著，提别值得一提的是自主品牌的微型车和小型车，销量同比分别下降了34.1%和15.8%，作为排量主要集中在1.6L以下的两个级别，销量的下滑预示着消费者对于自主品牌乘用车空间的偏好性增大。但随着国家即将出台1.6L以下节能车型的补贴政策以及汽车下乡政策，预计这两个级别的自主车型在未来的二三线乘用车市场将会有上升的市场表现。

  从自主品牌分级别销量份额和关注度份额来看，紧凑型车和SUV销量和关注度份额都在六成左右，进一步说明消费者对于这两个级别的自主品牌乘用车最为认可。

  自主品牌价格、养车成本满意度高于合资

  据汽车之家调查结果，从消费者对于所购乘用车产品满意的打分来看（100分为满分），自主品牌乘用车产品满意度要低于合资与进口品牌。但如果从车辆价格去考虑的话，进口品牌和合资品牌的均价无疑要大幅高于自主品牌，那么自主品牌在均价偏低的情况下还能获得与合资差距不大的产品满意度评分，这点是比较难能可贵的。

  据调查结果，从消费者对于各品牌的产品满意度打分来看，自主满意度Top5品牌依次为帝豪、中华、荣威、长城、奇瑞。帝豪品牌的产品满意度为72.9，这一数值已经超过了合资品牌的产品满意度均值。从自主品牌产品满意度优势点来看，自主品牌价格、养车、配置和空间的产品满意度要大于合资品牌，虽然对于产品满意度的打分受消费者主观影响较大，但从横向比对来看，自主品牌在现实中其实存在着价格、养车、配置和空间的相对优势。但其他相对于合资厂商产品满意度的劣势也是较为常见的，所以这些劣势点也是自主厂商产品需要进一步去改进和提升的地方。

  另据调查，比亚迪、中华、奇瑞和帝豪分列价格、空间、养车成本和配置满意度第一位，较其他自主品牌优势明显。