14日在京召开的全国党政机关违规公务用车处置工作会议指出，公务用车治理正处在攻坚克难的关键阶段，任务仍然艰巨，不能有丝毫懈怠。

  党政机关超编超标配备公车、违规换车借车、公车私用等违规行为，人民群众深恶痛绝，称之为“车轮腐败”。针对公车配备使用管理中的突出问题，中央从去年4月起启动了专项治理。一年多来，近20万违规公车被清理出来，170名干部被给予党纪政纪处分，专项治理取得阶段性成效。

  公车治理是一个老大难问题。十多年来，从中央到地方都对公车治理问题高度重视，出台了一些规定和措施。客观地说，这些年的治理取得了一定成绩，但效果还不够理想。此番专项治理开展至今，配备使用豪华车辆、公车私用等问题仍时有反映，管理薄弱等难题仍未破解，这与中央的要求和群众的期待仍有不小差距。

  公车治理之难，难在利益纠葛。专项治理中摸清违规公车的底数并不容易，纠正处置违规公车更不容易。当前，一些地区和部门仍存有观望和畏难情绪，违规公车处置工作进展缓慢。治理工作要见到实效，就必须下定决心，严格执行政策，认真处置每一辆违规公车，该收缴的收缴，该退回的退回，该拍卖的拍卖，该报废的报废，该调剂的调剂，决不能走过场和不了了之。

  纠正公车乱象，贵在攻坚克难，重在长效机制。管理体制不顺、主体不明、责任不清；使用效率不高、专车化和一人多车；配备购置审批程序不严、领导干部特批；运行维护成本高、经费浪费超支；监管不力、公车私用……这一个个问题，无不是制约公车治理成效的难题。走出公车治理“雷声大雨点小”的怪圈，最需要的是决心和魄力，最根本的是构建科学、规范、管用的公车管理制度体系。新华社记者 周英峰