据《成都晚报》1月4日报道，从2011年三季报数据来看，沪深股市全部19家高速公路上市公司的整体销售毛利率高达59.27%，远远超过被指为暴利的房地产行业30%～40%的毛利率。其中，重庆路桥是高速板块中的毛利率冠军，2011年前三季度销售毛利率惊人地达到89.14%。

  如今，高速公路不仅仅是路，还是一个很有意思的经济现象——高速公路本该是具有公益性的产品，但其却用市场化方式来运作，实行普遍、长期、高额收费，结果在全世界范围内的高速公路收费中独占鳌头，形成一枝令人惊叹的“经济奇葩”。如今，新闻又曝出，高速公路上市公司的整体销售毛利率，远超被指为暴利的房地产，直逼在事实上已经成为奢侈品的茅台，这就不由得让人发问：高速公路畸高的毛利率，能否倒逼高速公路降低收费？

  2011年5月，交通运输部、发改委、财政部等5部委下发的通知里专门强调了“公路作为公益性基础设施的基本属性”，事实上，没有哪个国家的公益性产品，其毛利率能够高到连市场化企业也望尘莫及的地步。道理很简单，如果公益性产品更好赚钱，那就没有必要认定其公益性了，需要赶紧做的事情就是中止政策扶持、叫停垄断经营、鼓励资本涌入，直到这样的公益性产品“沦为”一般性商品。

  高收费高速公路的问题出在哪里？出在高速公路从“公益性定性”到“市场化运作”之间，权力一直没有从中抽离。这一现象，最大的恶果是直接导致了各层面对高速公路缺乏有效的监督。收费定价过高、收费站点过密、收费期限过长、逾期依然收费等高速公路乱象，无不与此有着莫大关系。没有权力从中起作用，高速公路岂能强悍至斯？

  现在，高速公路毛利率畸高的事实，应该成为对制度设计者的一种提醒——权力宠着惯着，或者说与权力有着说不清道不明关系的高速公路，它由于缺乏有效监督而形成的惊人毛利率是危害巨大的，即造成了过高的公路收费，导致了物流成本增加，产生了与民争利的问题。长此以往，民众负担日重，社会难有和谐。

  在高速公路降低收费问题上，自身得益的企业不会自觉，介入其中的权力难以自省，始终还得靠制度来进行彻底纠偏。或许一些高速公路企业会辩解说，我们只是毛利率高，净利率并不高，这个问题其实很好回答——从毛利到净利，你们究竟有多少或明或暗的中间环节把钱耗掉了？在制度确保强有力的监督之前，相关公司无论怎样解释，都别怪公众不相信，因为公众不敢再信红口白牙，而是相信基于数据的事实。（李辉）