在第八代索纳塔身上，你很难找到前代车型的影子，反而更容易让人联想到一年前日内瓦车展亮相的i-Flow概念车。现代将最新家族式的“流体雕塑”设计在索纳塔YF上使用到了极致。索纳塔的前脸采用了时下流行的“X ”式造型，大面积的镀铬格栅霸气十足。

  第八代索纳塔出众之处，不仅是因为灵动的外观设计，内饰设计也有一种奢华之感。方向盘的曲线与前脸的造型相呼应，看起来力量感十足而又不显得突兀。真皮包裹的做工和材质都不错，按键也非常紧实。

  在整个中控台的造型中，第八代索纳塔采用“Y”造型，布局错落有序，集中GPS、空调各种功能按钮。其中，最为有趣的就是空调出风口按钮，根据人的需求设计按钮，形象而直观。在储物空间上，除了大容量的后尾厢外，车内中央扶手的双层储物箱，足够安放日常的小物件。当然，第八代索纳塔也充分考虑消费者需求，配备了“苹果”接口，满足苹果迷的需求。

  最为重要的是，第八代索纳塔拥有宽敞的空间，长宽高尺寸分别为4820mm、1835mm、1475mm，轴距达到2795mm，让其后排空间足够充裕。并且，第八代索纳塔的全景天窗让车内感觉十分敞亮。

  在主被动安全方面，全系标配的TPMS（胎压监测）、ESP、侧气囊、上坡辅助、紧急制动提醒等功能以及侧气帘、安全头枕等选装配置都出现在了索纳塔身上。记者试驾的2.0L顶配车型上还标配了倒车影像功能，前后排坐椅加热功能，和驾驶席通风的舒适配置。

  第八代索纳塔搭载了第二代θ发动机，采用了纯铝合金缸体，并应用双CVVT和可变进气歧管以改善油耗和动力表现。本次试驾的2.0L车型最大功率121kW/6200rpm，最大扭矩197N·m/4600rpm，搭载了6AT变速箱。前麦弗逊后多连杆的悬架组合也是中高级车上“雷打不动”的标准配置。

  踩下油门启动的时候发动机依然保持了韩系车型的灵敏，起步加速有力但并不激烈，加速过程中变速箱保持了积极的降挡姿态，高速超车时给驾驶者很强的自信。

  第八代索纳塔对噪声的抑制非常出色，即使在4000转以上的高转速下，发动机的噪声也不会对驾驶员造成多大的困扰，而得益于四条抓地能力出色的米其林轮胎，胎噪的有效抑制给乘员提供了舒适的驾乘感受。