尽管2010年的中国车市截至目前同比仍然保持平稳增长的态势，但和车企今年年初发布的“大跃进”的目标相比，仍然显现出疲态，1～7月，中国车市的累计销量为824.14万辆，这个数据，距离2010年初汽车企业公布的销量总和1800万辆相比，相差甚远。

  时间过半，任务未过半，而更要命的还有，从今年2月份春节长假结束开始，国内车市就呈现出明显的下滑趋势，截至7月份，国内车市已经连续5个月环比下降，多家机构已经发出警示，下半年的中国车市将可能交出比上半年更难看的数据，巨大的风险之下，企业调整自己的预期目标已经在所难免。

  多家企业悄然调整

  上周，比亚迪汽车率先宣布调整2010年销售目标，由年初的80万辆调整至60万辆，在销售预期和实际市场状况呈现明显冲突的关键时刻，年轻气盛的比亚迪汽车并没有打肿脸充胖子，而是果断调整计划，调整，也正成为2010年车市“中考”过后的关键词。

  8月3日，奇瑞汽车销售公司副总经理金弋波在接受记者采访时表示：奇瑞汽车目前还没有调整年度销售目标的计划。但是，金弋波随后的发言相当让人玩味，他表示：“奇瑞汽车今年的目标还是70万辆，没有变化。”

  翻开奇瑞汽车今年年初发布的2010年年度销售目标，奇瑞汽车表示：2010年将“确保70万辆力争90万辆”，这也意味着，奇瑞汽车已经把70万辆定为2010年的目标，而90万辆的冲击目标，则成为将来时。乘联会的数据显示，奇瑞上半年的销量为28.2838万辆，从这个角度来说，奇瑞要在2010年冲击90万辆的目标，也不太现实。

  事实上，悄然把目标调为“确保”目标而不是“冲击”目标的企业并非奇瑞汽车一家，包括不少合资公司在内，面对2010年上半年的实际销量和2010年下半年的车市趋势，都作出了保守反应。

  中国车市增速放缓

  在7月初车市上半年的“成绩单”出炉之后，调整就已经成为业内对汽车企业的共识。

  翻开中国汽车技术研究中心、全国乘用车联席会、中国汽车工业协会等国内各家汽车研究机构提供的车市数据，2010年上半年，任务完成过半的汽车企业凤毛麟角，多数企业的完成率只有45％左右，不少企业的完成率甚至还低于40％。显然，如果还不调整2010年的销售目标，那么对车市来说，就是“无法承受之轻”。

  而另外更重要的一点还在于，除了企业上半年本身的完成率低，车市上半年的增长曲线图，也让人对下半年的车市并不乐观。

  以中国乘用车联席会的数据为例，从今年1月份开始，抛开受春节长假影响参考价值不大的2月车市，中国车市上半年实际走出了一个环比逐月下降的下滑线。

  企业年初目标太疯狂

  车市目标调整的另外一大原因就在企业自身，2009年，中国车市在企业做出保守预期的情况下，突然发飙，以45％的增速一跃成为全球第一大汽车市场，1360万辆的年销售成绩不仅创造了中国车市的新纪录，也让保守的车企饱受一年的“货源紧张”之苦。

  有了“教训”的中国车企在2009年底迅速调整了对中国车市的看法，但所谓“矫枉过正”，急于翻盘的汽车企业对2010年的中国车市又过于乐观，不少企业在今年年初作出的目标都是翻番。按照年初企业作出的预期目标，仅37家主流乘用车企业的目标就达到惊人的1415.6万辆，加上商用车和未披露销售目标的乘用车企业，2010年初，企业对中国车市的预期目标高达1800万辆，这无疑是天文数字。

  截至7月份，中国汽车市场的新车库存已经由6月份的55天增加到58天，乘用车库存则由57天增加到60天，这意味着，即使汽车企业未来两个月完全停工，积压在厂家和经销商手中的新车库存也足够支撑市场。库存、降价、市场压力……重重压力之下，车企调整目标成为事实。

  据新华网