4月24日，津市公车改革进行到第5天。黄毅明和几名交警，一大早就守在津市主要路口，专查“湘J8”开头的公车。当天有3台公车没贴公车标识，有2台公车的标识贴在“刘海”位置（车前玻璃遮阳膜，被当地居民戏称“刘海”），被当场责令整改。黄毅明是津市市纪委副书记，公车改革方案的设计者之一。按他的说法，这次改革是要“革领导干部的命”。

　　津市的低调

　　4月20日，酝酿约四个月的津市公车改革正式“动刀”，全市178台公车，除了贴标识，还规定“人、车、卡合一”，即每台公车只确定一名司机，其他人不能开。由司机本人去加油，司机信息卡与加油卡配套，信息比对合一才能加油。按政府采购签订的协议，加油站有义务举报加油卡营私现象。配套的处罚措施是，违反禁令将通报全市机关单位，严肃处理。虽然津市市委书记何英平和市长尹正锡的车率先贴标识，但对这次改革，津市很低调。

　　4月19日，津市财政局会议室内，公车改革方案只向各单位办公室主任宣布，津市电视台也未报道。

　　改革实施了几天，住在津市市委旁边以及对面一家饭店旁边的几位居民，都不知道市委院子里研究并实施了公车改革方案。

　　在当地宣传部门，姓郑的女新闻专干听说记者来意，脱口而出：“这个题材敏感，暂不向媒体公布。”即便向领导请示，答复亦是“公车改革刚实施，想出成效后再请媒体”。

　　改革的动因

　　津市车改第二天，一台公车停在一家按摩中心门口。一个小时后，一男子从按摩中心出来，驾公车离开。后经多方证实，这名男子当日中午受单位委派，与一客户谈公事。客户打来电话邀约的时候，已在按摩中心休息。

　　但公车在不恰当的地方出现，依然被曲解为“开公车去按摩”，连黄毅明也认为“质疑在情理之中”。津市纪委并不否认当地存在公车私用现象，他们推动公车改革的初衷，就是要把公车与私车区分开，让百姓来监督。

　　公车私用是全国的通病。目前中国公务车共522万多辆，一年共消耗4000多亿元。每年全国两会，公车改革都是热点，今年两会上，民革中央的提案矛头，就直指公车改革“雷声大雨点小”。

　　车改的“风潮”

　　几乎与津市同步，娄底双峰县256台公车4月下旬全部贴专用标识；4月27日，临湘市公务车统一张贴“公务用车”标识工作启动。早在6年前，岳阳市就先后启动在所有乡镇、街道办、3家市直单位的公车改革；南县的公车改革则从5年前开始。媒体均鲜有报道。

　　唯一“高调”的是2004年启动车改的资兴，当时成为报道热点，一时领风气之先。

　　此前资兴模式为半货币化道路，即保留公车（统一收规市直机关事务局管理），公车有偿使用，内部结算，超支自负。

　　南县与资兴有些类似，只不过考核公里数。

　　而岳阳走的则是完全货币化改革道路，确定车补标准，公车拍卖掉。岳阳市纪委最近提供的车补标准（每月）显示，岳阳楼区街道办事处一把手补贴600元，副职100元，一般干部40元。

　　改革的难点

　　津市车改有很重要的一条：非工作时间，公车一律入库。对此，津市财政局副书记、津市车改领导小组成员高毅坦言，这一点可能难以付诸实施。比如突发事件，领导要及时到现场。

　　黄毅明也表示，公车改革触及官员利益，目前已碰到一些“抵触”。

　　无论是公车管理、半货币化还是完全货币化，都不可避免地与干部级别挂钩。

　　岳阳的车补模式，主要是按职级待遇确定。坊间也有不同声音，“领导动动嘴，下面跑断腿”，意指领导车补多，下面跑腿的车补很少。

　　岳阳市纪委相关负责人说，补贴定高了，百姓肯定有意见。补贴标准目前由各个地方集体讨论决定，上面并没有指导性的刚性标准。据《潇湘晨报》

　　

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　　1993年开始，我国公车改革试点经历了三波浪潮，2004年前后出现全国性公车改革高峰。但2005年浙江、北京等地公车改革暂停，原因在于“货币化”争议。去年，辽阳市弓长岭区车改因爆出区长“天价车补”——每年补8万元而被叫停。11年前就开始车改并吸引300个考察团去学习的大庆，目前车改也陷入停滞。

　　去年车改较风光的是杭州，取消所有公车，车补按职级分9档，最高2600元。但市委、市人大、市政府和市政协四套班子领导不参加车改。

　　杭州市委副书记叶明说：“车改离不开领导支持，我们需要自上而下的动力。”“上面没具体的车改方案，大家都是摸索。”黄毅明的这句话，不仅是津市刚起步的现实，也是很多地方的车改走到十字路口后的困境。综合