在江苏省内任何一条高速公路上，距离收费站不远的路边，都会竖着一块写有“200米免费放行”的标志牌，道路上划有一条免费放行线。按照《江苏省高速公路条例》的规定，只要排队等待交费的车辆超过了200米的距离，后面的车辆就要免费放行。这个规定已经执行了近四年，不少车辆都享受到了这一优惠。可是不久前却有车友“爆料”：江苏高速公路上设定的200米免费放行线不止200米，有的距离竟然长达400甚至500米。这是真的吗？昨天，记者进行了探访，发现还真有这么回事。不过，高速管理部门解释这其实是合法的，并没有“故意”搞错。
快报记者 常毅 毛丽萍
车友爆料：
高速免费线不止200米
江苏的高速公路，在收费窗口全部打开的情况下，车辆排队超200米就要免费放行，相信不少车友对此都很清楚。但是，由于这种“好事”也不是经常能碰到，所以大多数司机对于高速公路上的200米免费线也从来不过问。
但是，日前就有一些细心车友发现，这个200米有“猫腻”：机场高速、宁杭高速、宁淮高速等免费放行的距离基本上都超过了200米，有的甚至到了400多米，不仅主线收费站这样，匝道收费站的免费放行界也都超出标准甚多。不过，车友们也实事求是地表示，也有相对比较规范的，比如长江二桥、宁马高速等。
清清楚楚地要求“200米免费放行”，实际上各收费站设置的免费距离却远超200米，这个结果让车主们很受伤，他们不能理解，这么简单的问题高速公路管理方面竟然也会搞错。
记者调查：
机场高速“放行界”最远
昨天下午3点，记者驱车从南京赶往机场高速收费站。驶近收费站时，在路边看到竖着一块巨大的牌子，上面写着“免费放行界”，牌子旁边路面上，有几道醒目的白色界线。记者按下汽车里程表上的按钮，将里程清零，然后继续行驶，开始计程。接近收费站时，原本只有两个车道的路面开始向右方变宽，形成一个喇叭口，单向一共有7个收费通道。记者选择了直行，从靠里的收费站通过。计程表每100米跳一次，1、2、3、4，停车缴费后驶出收费通道，向前驶出了几十米，计程表的数字跳到了5。这意味着，从免费放行界到收费口的直线距离有近500米。记者随后在机场前掉头返回，在接近收费站时，看到了路边同样的牌子。前方也形成了喇叭口形状，有7个收费通道。将计程表清零，到收费口这段路程也接近500米。
随后，记者又赶往宁杭高速收费站。宁杭高速为双向8车道，收费站前的“喇叭口”也因此张开得比较小。记者以同样方法测量里程发现，从免费放行界到收费通道，也超过了200米，介于200至250米之间。
沪宁高速也是双向8车道，“喇叭口”张开的幅度介于机场高速收费站和宁杭高速收费站之间。在从南京往上海方向，记者测量发现，从免费放行界到收费通道的直线距离接近300米。
官方解释：
200米，我们没有搞错
对于车友及记者的疑惑，昨天，高速公路管理部门无奈地解释：“我们怎么可能搞错呢？这个标志的设置是完全符合规定的。”江苏高速公路联网营运管理有限公司总经理崔小龙告诉记者，他们所做的一切完全符合2007年1月16日由江苏省人大通过的《江苏省高速公路条例》。“条例第五章收费与服务第四十六条规定，收费站应当开足收费道口，保障车辆正常通行，避免车辆拥挤、堵塞，因未开足收费道口而造成平均十台以上车辆待交费，或者开足收费道口待交费车辆排队均超过二百米的，应当免费放行，待交费车辆有权拒绝交费。”崔小龙强调，从这条规定来看，200米并不是简单认定的，“收费站与高速公路基本上都形成一个喇叭口，两侧的收费通道往往直线距离达不到200米，有的甚至只有二三十米，那么不足的就放到其他收费道补足。”他举例，比如一个收费站有10个收费道口，那么达到免费的排队线总长就该2000米，“假如现在两侧只有50米，那么就是2000-50-50=1900米，如此类推，最后可能直线距离就顶到了400~500米。”
崔小龙告诉记者，其实标志设置线有一个计算公式：200+（M-N）×（200-L）/N，M为总出口车道数，N为主线（出口）车道数，L为渐变段不足200米出口车道的平均值，（M-N）为渐变段不足200米车道数。昨天，记者根据这个公式计算了一下机场高速收费站免费线的设置距离，南京往机场方向为478.328米，机场往南京方向为475.185米，与实际放置位置482.128米与482.885米略有误差，对此，机场高速相关负责人表示，这是因为ETC工程实施，收费岛头的位置发生变更，导致2010年实测距离与2007年设置位置发生了偏差。“我们严格按照‘条例’在执行，并没有故意搞错。”
不过，法律界人士则认为，200米免费放行线事关众多车主的利益，在设置的理解上，应该用大众所能接受的理解方式去解释，能否再人性化一些？
按照有关单位的解释，收费站区域增加的4-6车道中不足200米的距离会“补偿”到1-3高速公路直线车道中，这就将“免费放行界”推到距收费口200米之外。 制图 沈明
