南京地铁新线票价终于尘埃落定，昨天，南京市物价局召开新闻发布会，正式公布即将开通的三条新线票价，实行分段计站收费方式，起步价2元，4元封顶。这个价格，是全国第二低。
三条新线5月28日开通，快报特别制作换乘攻略，供读者参考。
原优惠不变
换乘无需重新付费
地铁一号线南延线、二号线一期、二号线东延线都将在5月28日一起开通，加上现在已有的一号线一期，南京地铁将达到85公里的运营线路，南京人也将迈入真正的“地铁时代”。昨天新线票价正式公布：2元起步，4元封顶；具体是乘坐1到8个站2元，3元乘坐9到12个站，4元乘坐13到35个站。票种分为单程票和IC卡刷卡，单程票没有优惠，刷卡还是打九五折。
对特殊人群的优惠政策依旧，离休干部、革命伤残军人、革命伤残警察、盲人、70岁以上老人凭有效证件免票；对购买地铁IC卡储值票的中、小学生，实行半价优惠。乘客根据自身需要，可以在刷卡（投币）进站后在一号线与二号线之间相互换乘，以乘坐的总站数一并在出站时计算收费金额，换乘不需要重新付费。
除了多次论证和多方座谈外，南京地铁票价的确定还经过了成本监审：地铁一号线2006年9月-12月、2007年、2008年含折旧每人次运营成本分别为3.60元/人次，2.91元/人次和2.57元/人次；新增线路后，南京地铁2010年5月-12月、2011年含折旧每人次运营成本的测算，分别为4.68元/人次和2.56元/人次。
今年3月，地铁总公司提出申请，正式提请定价。3月25日物价部门又召开座谈会。在各项规定程序完成的基础上，经物价局审价会集体审议，并报请市政府同意后，票价方案终于出来了。事实上，早在去年3、4月份有关方面就委托南京市城市与交通规划设计研究院对新线41个站1公里半径的居住、就业人口作过抽样调查，市民对新线票价赞同2~4元的为97.37%，赞同2~5元的为1.76%。因此这个新票价方案应该能为广大市民所接受。
与其他开通地铁的城市相比，南京的票价是全国第二低的，最便宜的是北京。
20日新线模拟运行
离新线正式开通还有20天，现在地铁部门联合相关单位正加班加点对车辆、系统等进行调试，20日开始模拟运行，20-26日对一号线南延线进行试验，二号线的试验从22日到26日。
试验分成两个部分，先是列车按照运行图的线路空跑两天，之后再进行载客试验，邀请人大代表、政协委员以及学校学生作为首批乘客上去试乘，不仅仅是检验车辆运行情况，还要对车站的进出系统、售检票系统等方方面面进行检验，以确保准时开通。
新线开通，万一出现突发故障怎么办？对此，地铁部门制定了32个应急方案。在新线开通的前4天，地铁部门所有的领导都会分派到各个车站进行跟踪，每天晚上小结；建立了救援队，24小时待命；参与车辆和系统调试的外国专家也会在开通初期，随车在服务中心现场指导，现场解决问题。
换乘攻略
开通初期，有人引导换乘
一号线开通以来，至2009年底，已经累计运送乘客3.72亿人次，年度日均客流量从2005年的13.2万人次上升到2009年的31.1万人次，今年5月1日客流高达58.5万人次，再创新高。新线开通，将有越来越多的人选择地铁出行，预计今年日均客运量将达到60万人次，明年达100万人次，后年将达140万人次。
新线开通后，南京人坐地铁就面临换乘的问题，一号线和二号线设有新街口和元通两个换乘站，如何换乘？站内会有标识指引，不过刚开始，肯定有很多人不适应，不知道往哪儿走，南京市地铁运营公司总经理宋国强表示，开通初期会有人工引导。
1号线有分叉，上车要看好
即使不要换乘，乘坐一号线也要注意了，因为一号线南延线开通后，整个一号线就是一个“人”字形，从迈皋桥到安德门这段是共线部分，安德门之后就出现分叉，一条到奥体中心，另一条到江宁大学城。也就是说，一号线实际上有两列车，但列车全都是蓝色的，区别于二号线的红色列车，凭颜色无法区别列车是到河西还是到江宁的。
那乘客怎么分辨呢？就要在上车前听清楚车站的广播，并看清电子显示屏，车是到河西还是到江宁的。在电子显示屏上，会显示两列车到达的间隔，也会显示第一列要来的是到哪儿的。地铁部门也打算今后在列车上做一些标记，让乘客区分，不过开通初期还实现不了。
一号线“人”字形线路到2014年就会消除。因青奥会缘故，南京地铁建设提速，现在正在建设的一号线西延线就是其中之一，以奥体中心作为起点，过江到浦口，而这正是10号线的一段。宋国强说，以后的一号线就是从迈皋桥到安德门再到江宁大学城，安德门到奥体中心这段就“切出去”作为10号线的一部分单独运行了。
初期行车间隔8分钟
目前地铁一号线一期配了20列车，新线开通后，新、老线合计配备列车80列，有车站57座，总长度为85公里。列车多了，人们等车的时间会不会短一些呢？宋国强说，由于几条新线的工期都比较紧，新配的列车也是逐步到位的，到明年上半年才能全部配齐。所以开通初期，间隔还是要长一些，随着车辆到位，间隔会缩短。
一号线从迈皋桥到安德门的共线部分，每列车间隔4分钟左右，到了“人”字形的叉线部分，就要间隔8分钟。二号线在开通初期，间隔也在8分钟左右。车辆全部到位之后，二号线和一号线的叉线部分间隔会缩短到3分多种，但是要赶上北京、上海1、2分钟的时间间隔还需要一个过程。
