经历了5月4日节后首日上班大拥堵后，昨天宁溧路以及双桥门立交的交通秩序好了许多，早高峰提前半个小时结束。但随着城西干道改造动工，双桥门每天将陡增6万辆次的车流，不但双桥门立交本身会瘫痪，而且很可能会殃及到城东干道，导致全城大堵车。对此，许多市民早已有了精确的预测，交通规划部门专家也提出了相应对策。

　　□快报记者 朱俊俊 毛丽萍

　　昨天，卡子门高架桥相对通畅快报记者 顾炜 摄

　　直击

　　多项措施见效，昨天不太堵

　　匝道口变道的车少了

　　昨天，无论是双桥门立交，还是宁溧路，相对于前天大堵车的局面，通畅了许多。

　　“许多司机被吓怕了。”出租车司机刘先生告诉记者，昨天早晨8点多，他接到一个去江宁方向的客人，因为看了报纸关于宁溧路大堵车的报道，吓得他没敢从快速通道上走，而是上了军农路，再绕到双麒路，进了江宁东山镇。后来听到广播说宁溧路和双桥门的交通秩序良好，刘先生的第一反应就是，肯定许多司机不敢走这条快速路，改道绕行了。

　　这确实是一个原因。交警三大队副大队长郭智和告诉记者，节后首日，都会形成一个上班高峰，特别是进出城方向。昨天的车流相对少了一些，这是城区道路的通行规律。根据交管部门测算，昨天的早高峰，出城方向8:10基本结束，进城方向也是在8:35结束，比平时提前了半个小时。“从出城方向来看，宁溧路快速通道的效应已经开始显现。”郭智和说。

　　“每一条新的道路，对司机来说，总有一个磨合期。”郭智和分析，许多司机第一次从双桥门立交进入宁溧路，确实会感觉陌生，在交织段变道的车辆会特别多。但这些司机只要走了一次或者两次之后，下一次通行，就会很自觉地在交织段提前选择车道通行。昨天，在匝道口变更车道的机动车明显变少了，这大大提高了通行效率。

　　燕西路信号灯已拆除

　　前天的出城方向大拥堵，还有一个重要原因是一辆拖挂车违法开上立交，在匝道上又抛锚，虽然20分钟后这辆车被拖离现场，但这20分钟的时间，对于早高峰来说，可以通行近万辆车，因此出城方向的车一直从双桥门排到了通济门隧道。

　　许多机动车在匝道口变道的时候，也很容易发生碰擦事故，如果不及时撤离现场，会造成拥堵。对此昨天交警三大队派出了四名民警，每两人一组，在进出城两个匝道口值勤，只要一发生碰擦事故，立即上前拍照，固定证据后让当事双方及时撤离现场。昨天早高峰期间，双桥门立交发生6起碰擦事故，在交警的指挥下，都在1分钟内撤离，对后面的车基本没有造成影响。

　　宁溧路也做了一些改进。前天宁溧路进城方向，京沪高铁成了“拦路虎”，许多车在高架上下不去。为了缓解这一情况，前天下午双龙大道燕西路路口的信号灯拆除，同时路口封闭，双龙大道上的车流不能直接左拐进入燕西路，必须向前行驶200多米，在高架下掉头绕行。这个措施把这个节点打开了，昨天进城方向相对畅通。

　　预测

　　城西干道动工会让双桥门立交更堵

　　城西干道改造不是时候

　　对于许多市民来说，他们担心的是，本月城西干道动工之后，双桥门立交可能更加拥堵。

　　据测算，城西干道每天约有20万辆次的车流，预计30%的车流会选择通过双桥门立交绕行到城东干道，而现在双桥门立交高峰时段每小时的车流已经超过1万辆次，一旦到了节假日或高峰时段，双桥门立交很有可能瘫痪,而双桥门又可以辐射到城东干道，让城东干道的车上不了高架，中山东路等主干道上的机动车也进不了城东干道，恶性循环一旦发生，南京主次干道将全部瘫痪。全国多个交通规划方面的专家，在听说城西干道即将动工之后，都做了这种预测。

　　“主要是城西干道改造不是时候。”一位不愿透露姓名的专家告诉记者，现在南京城区的快速化道路还没全部完成，虽然井字型已经成型，但与之匹配的放射道路还在建设中，路网本身就不完善。同时，南京城区数十条主干道改造出新，在这个节骨眼上，城西干道的动工是乱上加乱。

　　双桥门立交因此也成了城西干道改造工程中无法绕开的一个结。

　　双桥门立交已无改造余地

　　让许多市民奇怪的是，早在宁溧路快速化改造的过程中，他们就曾预测，双桥门立交会堵，快报也做了相关报道。这个预测结果成真。

　　为什么普通市民都能发现得了的问题，交通规划部门却发现不了？为什么在宁溧路改造的同时，不对双桥门立交进行整改？南京城市与交通规划设计院院长杨涛告诉记者，双桥门立交由于地理位置的原因，已经无法整改或者扩建，甚至连多增加一条匝道都不太可能。建设部门在宁溧路施工的时候，只在一些细节上做了些调整，如进城方向的交织段，由原先的60米，拉长到了360米，同时封闭了从土城头方向上来的匝道，减少了车流。

　　江宁进城路网不完善

　　对于双桥门立交是否存在设计上的缺陷，杨涛不予评论，“现在可以明确的是，双桥门立交的通行能力已经与周边道路的车流不匹配。”

　　另一位专家则认为，双桥门立交拥堵固然有设计上交织段太短的缺陷，但还有一个重要原因是，它必须要承担周边路网不完善带来的恶果。

　　“其实，从江宁进城，原本应该有4条快速通道。”一位在现场值勤的交警告诉记者，一条就是宁溧路，第二条是机场高速，第三条是宁杭高速二期，这条快速通道已经建设完工，但宁杭二期接到城区的是高桥门互通立交，这个立交还没有建设完毕，从宁杭二期进入城区道路的，必须从友谊河路再进入光华路绕行。而友谊河路还有一个公铁涵洞，只有一股车道，一旦下雨，常常把车淹没至车顶。第四条快速路可以从绕城公路上凤台南路，然后进入城西干道。但凤台南路正在封闭施工，城西干道也要拆掉了。因此第三、第四条通道一般很少有人选择。所以，大量的机动车从第一、第二条快速通道进城，而这两条快速通道必须经过双桥门立交。双桥门立即面临设计和路网的双重缺陷，岂能不堵？

　　对策

　　下月宁溧路地面道路通车后有望缓解

　　对于目前的拥堵，宁溧路快速化改造的设计者之一、东南大学建筑设计研究院交通分院专家徐俊军并不觉得奇怪，他表示：“宁溧路快速化改造由于先天性不足，当初设计时，就考虑到宁溧路快速化改造只是对现有交通起到一定的缓解作用，并不能根本解决问题。”

　　不过，徐俊军认为，这种拥堵到宁溧路地面道路建成后，会相应有所缓解，理由是：在改造之前，宁溧路是双向8车道，改造后高架为6车道，地面则为6~8车道，同时高架取消了红绿灯，地面车道又将快慢车道分开，如此一来可以大大提高车辆的通行能力。

　　据介绍，宁溧路地面交通计划在6月份通车。

　　建隧道下穿京沪高铁

　　从江宁往主城方向，目前最明显的一个“卡脖子”段就是京沪高铁建设，分布在江宁段高架和主城段高架之间。为何不采取上跨京沪高铁，增加一个立交，避免平交成通行的瓶颈呢？

　　杨涛认为这个想法不可行：“高铁本身就是高架，同时高架上还有高压线。宁溧路高架要想跨过高铁根本就不可能，而且前面就是绕城公路，没有落脚地，建成目前这样，也是没有办法的办法。”不过，他透露，解决这个瓶颈已经有了方案，即下穿京沪高铁，“建个隧道穿过去，大概长度在1公里左右。”据介绍，隧道宽度大概与地面持平，6~8个车道。

　　增加江宁进主城通道

　　杨涛表示，要想缓解宁溧路的交通压力，还要增加江宁往主城方向的通道。

　　在南京的快速化道路规划中，有一条重要的机场二通道，起点在凤台南路（纬九路附近），然后经宁丹路，直达机场。“宁丹路目前改造的仅仅是其中一段，今后也是高架与地面结合，这样从河西、江北过来的车辆要进入江宁，就不需要再经过双桥门互通，可是借助宁丹路快速进入江宁。”杨涛告诉记者，城东可以借助苜蓿园大街南延，分流城东方向到江宁的车辆。

　　据介绍，苜蓿园大街南延工程即将启动。另外，记者获悉，在规划中，滨江大道也将一路南延到江宁区。滨江大道江宁段道路，是一条经梅山钢铁集团、雨花开发区、河西新城，最终与南京主城“井”字形内环相接的快速通道。

　　引导公共交通先行

　　随着车辆的井喷，杨涛认为一再地拓宽道路或是不停地进行快速化改造都是不现实的，就南京目前的市内道路来看，能够快速化改造的道路已经不多了。“一方面，我们尽量改善道路状况，提高通行能力，另一方面，我们要注意引导，增加公共交通的吸引力，让更多的市民愿意乘公共交通出行，轨道交通要加快发展。”

　　教你避开双桥门堵点

　　[进城路线]

　　1.从机场高速连接线向北行驶时，不要右转进入双桥门匝道，而是直行至雨花东路，再上雨花立交桥，右转至中华路，由中华门进入洪武路等道路，可以直达新街口。

　　2.去城东方向的机动车，可以无需从双桥门立交进入通济门隧道。直接从最右侧的宏光路下匝道，绕行至长乐路后，再右转进入象房村路。司机可以通过象房村路进入瑞金路、光华路、苜蓿园大街等路段。也可以下匝道后直接从龙蟠路的地面道路通行。

　　[出城路线]

　　由城东干道进入双桥门立交的匝道一般都很堵，应该尽量避免从这里通行。可以上到双桥门立交的最高层——往中山南路方向匝道，随后在中华门下匝道，掉头后再上来，第二次进入双桥门立交，绕行只要5分钟。

　　司机也要用好双桥门立交的地面道路。双桥门是互通的，每个路口都能通过几次变道后上各个匝道，如从龙蟠中路上了高架后，可以在路子铺下匝道，来到地面道路——龙蟠南路，通过龙蟠南路的匝道再次上桥，就能绕开双桥门立交的一个堵点。