4月30日下午5：20，宁溧路高架开通了，昨天，许多市民特地开车过去尝个“鲜”，顺便到江宁游玩一下。但一上了高架就直呼上当，原来，宁溧路高架工程并没有完全贯通，过了岔路口之后，还要从地面道路通行，拥堵依旧。而且车流增多之后，双桥门立交显得更加拥堵了。

　　许多市民直呼上当

　　“上当，昨天去江宁，整整堵了半个小时。”刘先生打进快报热线，“不是说宁溧路高架开通了吗，哪知道只通了一部分，害得我们被堵了半天。”刘先生早就计划趁五一假期，带家人出去短途旅行，在报纸上看到新闻，说宁溧路高架5月1日通车，去江宁只要5分钟，他便计划带家人到江宁去吃土菜。

　　昨天上午9点，他开车从常府街出发，刚上城东干道就被堵了起来，但是上了宁溧路高架后，确实畅通了许多，他一下子把车开到了80码。但是才飞驰两三分钟，高架却引着他下到了地面的双龙大街，宁溧路的地面部分，这样断断续续开到江宁，前后被堵了有半个小时，开到江宁东山镇的时候，已经10点了。

　　昨天，许多人像刘先生一样“上当”了。确实，记者从交通部门了解到，宁溧路高架并没有全程通车，而且地面道路拓宽改造工程也没有全部完工，能走的宁溧路高架主要分两部分，一部分从双桥门互通往南至岔路口，约2.8公里，再从地面道路行驶500米，又可以上宁溧路高架，到宏运大道，但通往上元大道的匝道还没有开通。预计宁溧路高架和地面道路全线开通要到6月初。

　　卡子门立交匝道多，让人有点犯迷糊

　　昨天上午9:30，记者从新街口出发，上城东干道，汽车刚开上双桥门立交，就走不动了。朝前望去，车辆至少排了五六百米。原来，宁溧路高架开通之后，对过往的司机来说，突然多了个可供选择的匝道，许多司机临近匝道口的时候，无从选择。这个由北往南的通道被分成了三个匝道，上面的牌子分别显示：雨花南路、S88；双龙街立交、南京铁路南站；雨花东路。而从双桥门立交由北向南涌过来的车辆是从两个方向来的，一个是集庆门方向，一个是城东干道方向，每个方向都是两股车道，一共4股车道的车流突然在这三个匝道口交织了，有的司机根本分不清哪个是去江宁的，哪个是去机场高速的。因为高速公路也启用了新的路牌指示，S88就是机场高速的标识，但许多司机根本不懂，想上高速的车，快开到双龙街匝道后，才觉得不对，于是立即左拐进入机场高速连接线。就是这来回打方向的时间，把这条路给堵了起来。

　　宁溧路高架没有完全贯通

　　选择双龙街立交匝道，就进入宁溧路高架了。

　　这是一条双向6车道的快速化道路，崭新的路面，最高时速可以开到80码，记者的车也以这个速度行驶，感觉路面特别平整，一点颠簸感都没有。但是，在开了2.9公里之后，高架消失了，汽车又回到了路面。这是还没有出新的双龙街大道——宁溧路的地面道路，岔路口路段。路面上有许多大货车，还有一个三叉路口，信号灯不停地闪烁，车速一下子又慢了下来。

　　开了500米之后，汽车可以再次上高架，虽然河定桥上方的高架路况不错，但马自达、电瓶车都在上面行驶，车根本开不快。开了大约500米之后，车不动了，前面又堵了起来。前面又有两个匝道，一个是通往上元大道，但这个匝道还没有开通，另一个通往宏运大道，只有两股车道，高架上的四股车道并入这两股车道，而且中间还挤了大货车和公交车，通行缓慢。

　　下到宏运大道后，再掉头进入双龙大道，这是通往江宁东山的主要通道，因为正在修路，只剩下了两股车道，而且尘土飞扬，路况极差。到达东山镇，记者算了一下，用了20分钟，这还是在平峰时间段。而宁溧路高架正式开通之后，只要5分钟就可以从双桥门到达东山镇了。

　　据记者了解，宁溧路高架包括高架和地面道路两部分组成，并不是一路高架，目前地面正在进行快速化改造。现在只有进入上元大道的高架还没有通车，其他的高架确实已经通了。

　　双桥门立交分岔口易发生碰擦

　　早在宁溧路高架施工的时候，快报就曾做过预测，等宁溧路通车之后，双桥门互通可能会成为南京的“堵王”，这个“预言”不幸成了现实。

　　从江宁回主城城区，除了宁溧路地面道路添堵之外，双桥门高架也是个老问题。

　　由南向北进入双桥门高架的，主要有两个方向来的车流，一个是机场高速连接线。机场高速单向原本只有两股车道，但进入连接线后，成了三股车道。还有一个方向就是宁溧路高架过来的。这两股方向的车流，也要在三个匝道口选择交织。

　　三个分岔口距离机场高速连接线和宁溧路高架连接线只有360米的距离，许多车在这么短的距离内，必须做出选择，否则很容易发生碰擦事故。

　　另一方面，分岔口的车道也比较狭窄，进入城东干道的路幅只有7.2米宽，两股车道；进入大明路的匝道路幅也只有6.8米宽，而且这条匝道前行近10米后，又分成了两个支路，一条上行至大明路，一条下行进入宏光路和双桥门。这个分岔口经常让外地司机迷路。快报记者 朱俊俊