今年2月20日，成都市开始实行错时上下班制度。经过两个多月，成都市的交通压力是否有所缓解，又有哪些经验值得借鉴？昨天下午，记者就以上问题连线成都市交管局相关负责人。据成都市交管局相关负责人吴警官介绍，成都实行错时上下班以来，缓解交通拥堵的效果比较明显。

　　吴警官告诉记者，在没有实行错时上下班制度以前，主要是单一交通高峰结构，即在一个时间段内形成单高峰，比如早高峰、晚高峰。大量的出行车辆行驶在路上，很容易造成交通堵塞。实行错时上下班制度以后，一个高峰被削减成两个峰值不太高的高峰流，一股车流被分成了两股车流，这样会有效地减少同一时间段的车流量。

　　“实行错时上下班制度以来，我们对路况进行监控。监控显示，早晚高峰拥堵程度下降了三成，平均车速提高了三成。错时制度的效果还是比较明显的。”吴警官说，错时之前，很多单位是8:30上班，7:50左右会形成早高峰，中心区的主要通道上车流量非常大。错时之后，有些单位仍然是8:30上班，有些单位推迟到9：00上班，9:00上班的车流会在8:20形成一个高峰。这样，7:50形成的高峰被分成了两个高峰，拥堵情况得到缓解。

　　经过两个多月的检验，成都有哪些经验可以借鉴？吴警官告诉记者，早高峰效果明显，晚高峰效果并不明显。据吴警官介绍，他们也针对这种现象进行了分析。吴警官认为，上午上班时间比较严格，人们怕迟到，出行时间比较有规律，所以错时效果明显。而下午下班时间不好控制，人们出行时间比较模糊。“比如有的人加班，有的人下班了可能会在单位再待一会。这样早下班晚走和晚下班的车流又重叠在一下，所以效果不明显。”吴警官说，他们针对这种情况提醒大家，要么按照自己的既定时间出行，要么避开高峰时间出行。

　　吴警官认为，错时上下班制度只是城市交通缓堵保畅的方法之一。要想很好的解决城市交通拥堵问题，还要综合采取其他交通管理手段。快报记者 张虎