最近，很多开车的市民发现，南京城里很多道路突然变“宽”了。这究竟是怎么回事？仔细一观察，原来是道路中间的隔离栏拆除了。从去年开始，南京许多道路中间的隔离栏被陆续拆除，取而代之的是双黄线和挥动着小旗的辅警。

　　根据计划，今年南京将把绕城公路以内所有主次干道中间的隔离栏都拆掉。从目前已经拆除隔离栏的部分道路来看，虽然路变漂亮了，但交通事故却在增多。

　　□快报记者 朱俊俊

　　中山东路上，横穿马路的行人很多 快报记者 赵杰 摄

　　[解除隔离]

　　主次干道全要整改

　　2009年9月初，南京市政府开始对中山东路、汉中路（简称“两中路”）进行改造，工期22天。改造结束后，“两中路”中间的隔离栏便再也没有出现过，取而代之的是花厢式隔离栏。但不久之后，花厢式隔离栏也消失了，路中间只剩下了双黄线。从中山东路开始，南京城区道路中间的隔离栏渐渐消失。目前已经拆除中分栏的道路有中山东路、汉中路、中山南路、中山路、中山北路、建邺路、白下路、太平北路、龙蟠路等。

　　根据政府部门的计划，今年年内要把绕城公路以内所有主次干道中间的隔离栏全部拆除。据了解，南京主城区共有230多条主次干道，其中有隔离栏的都在这次整改范围之列。“拆除隔离栏，主要是为了道路美观。”交管部门内部人士告诉记者，马路中间的隔离栏，时间长了会沾满灰尘，影响市容，而且对驾驶员的视界也会造成影响，有压抑感。

　　据记者了解，在隔离栏拆除之前，南京道路刚刚换过一批新的隔离栏。以前，南京城内的隔离栏都是绿色钢材料的，造价200元一米。2008年开始，南京开始对隔离栏“大换血”，换成了白色塑钢材料，上面还有灯。这种隔离栏含有不少科技成分，灯可以白天吸收太阳能，晚上放光。隔离栏百叶窗的设计还能遮挡眩光，夜间会车的时候，可以把对面行驶过来的车灯遮挡住，有利于安全行驶。不过，这种隔离栏的造价稍微贵一点，每米近300元。

　　即使这么漂亮，又有科技含量，但新型隔离栏还是在使用一年多后黯然“下岗”。据了解，目前被撤下来的隔离栏全都安置到了郊区县的道路上——如果堆放在仓库里，很容易生锈损坏。

　　[积极影响]

　　压双黄线的少了

　　中山东路的白色隔离栏拆除之后，曾经短暂地在路中间放置了花厢式的隔离栏，被市民戏称为“花木栏”。虽然这种护栏比较美观，但造价非常高，每套要1100元，而且“花木栏”的养护成本也特别大，一年至少要换三四次鲜花。

　　政府部门要求拆除护栏，除了美化道路之外，也有借此提高驾驶员素质的用意。因为国外许多城市，道路中间都是没有隔离栏的，“《道路交通法》就是一道无形的隔离栏，司机应该自觉遵守交通法，而不是靠有形的强制力去约束。”一位交通管理专家告诉记者，一座文明的城市，就应当少设置一些这种有形的东西。而且，道路不设隔离栏，也能节省一大笔政府开支。

　　目前，南京市部分道路已经拆除了隔离栏，驾驶员的素质真的提高了吗？对此，交管部门给出了肯定的答案。中山东路、汉中路拆除隔离栏之后，交管部门在“两中路”上装了40个视频监控设备，专门拍摄压双黄线的违法行为。电子眼的威慑效应果然发挥了作用，司机压双黄线的违法行为并不多。“三中路”改造结束后，道路里程数很长，监控设备只安装了四五处，但司机压双黄线的违法行为也不多。太平北路的隔离栏拆除之后，甚至一个监控设备也没有装。不过根据交警的日常观察，司机压双黄线的行为也很少。

　　“这是一个很明显的改观。”一位交管专家告诉记者，拆除隔离栏后，并没有像一些人猜测的那样，出现大量的交通违法现象。许多司机也对拆除隔离栏表现出欢迎的态度，因为“开车时的视线更开阔了，心情会舒畅许多。”

　　[消极影响]

　　中山东路碰擦事故增加10%

　　拆除中间的隔离栏后，路幅会不会增加一些，通行效率能不能有所提高，这是广大开车人最关心的问题。不过，记者经过观察发现，拆除隔离栏对道路通行效率并没有明显的改善作用，车祸反而有增多的趋势。

　　据记者了解，隔离栏占据道路中间0.5米的路幅，而双黄线占据的也是这个位置，所以从理论上讲，路幅并没有增加。但是，对于开车人来说，还有一个心理距离，即理论上所谓的“行车侧向安全间距”——当马路中间有隔离栏的时候，驾驶员为了避免左侧车身与隔离栏摩擦，会保持一定的距离。隔离栏拆除之后，驾驶员只要保证轮胎不压在双黄线上就可以了。这虽然可以挤出一点路幅来，但对具体通行效果并不会产生多少影响。

　　中间隔离栏拆除之后，车祸却变多了。一位交警告诉记者，以中山东路为例，隔离栏拆除之后，机动车之间的碰擦事故增加了近10%。在早晚高峰的时候，一些不守法的司机会越过双黄线，穿插到前面去，这很容易与对面行驶过来的车辆发生碰撞。此外，在夜间会车的时候，一些司机把近光灯开成远光灯，很容易让对面的司机一时无法辨认道路，导致碰撞和追尾。

　　行人横穿马路，防不胜防

　　隔离栏拆除后，横穿马路的行人立刻变多了，最典型的就是南京军区总医院门口的一段。昨天上午9点，记者来到军区总医院门口，发现每隔1分钟，就有七八个人一起，在车与车之间的缝隙里来回穿梭。许多行驶过来的车为了避让行人，纷纷刹车。

　　路中间的双黄线上，一名辅警正挥舞着手中的小红旗，吹着哨子，告诫行人不要横穿马路。但由于没有执法权，许多人根本不把辅警当回事。“大家都这么走，方便。”当被问及为什么横穿马路时，一个行人的回答振振有词。确实，从解放路公交站台下来横穿马路，1分钟就能到达军区总医院门口。但如果选择地下人行通道，至少需要10分钟，因为地下通道足足有85个台阶。更要命的是，这个刚修建的地下通道还不大为人所熟知。许多随大流的人，往往跟着别人就稀里糊涂横穿了马路。

　　此外，全民健身中心门前也存在类似的现象。站在双黄线上的辅警几乎成了一个摆设，只好无可奈何地看着横穿马路的行人。

　　横穿马路的行人增多，交通事故也水涨船高。不过，由于中山东路等道路的车速本身就不快，因此许多轻微事故发生后，司机并没有报警，及时协调后就撤除了现场。不过，这样一来，道路通行效率肯定会受到影响。一位出租车司机就告诉记者，当他在“三中路”行驶的时候，总有点提心吊胆的感觉，因为经常会有人从路边的花坛里窜出来。“这真是防不胜防，刹车多了，费油不说，车速也下降了。”

　　声音

　　拆除隔离栏

　　最好循序渐进

　　一个值得对比的现象是，中山东路横穿马路的行人很多，但在刚刚拆除隔离栏的太平北路上，却很少有人乱穿马路。昨天中午，记者在太平北路四牌楼附近看到，许多过马路的行人选择了人行天桥，并没有成批横穿马路的现象，而且路中间也没有值勤劝导的辅警。

　　“这两条路完全是两个概念。”交警告诉记者，太平北路上的人行天桥已经造了许多年，而且天桥南侧还有三个人行道口，行人可以根据信号灯的指示通行，道路的两侧也没有密集的商家。但中山东路却是另外一个情况，人行横道都建在大的路口，而许多单位却分布两侧，如果行人选择斑马线通行，会绕许多路。像全民健身中心、军区总医院等单位门前虽然建有地下人行通道，但这些通道刚建成不久，行人还没养成通行的习惯。中间的隔离栏被拆除之后，势必有许多不文明的市民乱穿马路。交管部门针对行人乱穿马路的现象，采取过许多措施，有交警现场罚款、辅警劝导、宣传教育，虽然取得了一定的效果，但还无法从源头上根治。

　　“拆除隔离栏，是大势所趋，但我们应该渐进式地去搞，而不能搞一窝蜂，一刀切。”有专家认为，比如像太平北路，从天桥过街已经成为行人的习惯，有这个通行条件，撤除隔离栏是有必要的，但在中山东路等路段，应当缓行。等培养好行人的过街习惯后，再逐步拆除隔离栏，可能效果会更好一些。