2009年汽车行业赚得盆满钵满，汽车高管的“钱袋”又是怎样的呢？随着上市公司纷纷披露2009年年报，我们终于可以揭开上市车企高管的薪酬收入的真面目。

　　江铃汽车董事总裁陈远清以255万元的年薪连续三年蝉联薪酬最高宝座，但这与比亚迪董事长王传福在比亚迪股份（01211.hk）拥有的450多亿港元市值相比，又有点小巫见大巫了。

　　车企高管年薪涨一至两成

　　目前在国内A股汽车板块(包括零部件)大约有90只个股，上市公司基本可以代表整个行业的情况。2009年，上市车企高管年薪也跟着水涨船高，普遍的涨幅在10%~20%左右，跑赢了CPI指数。

　　值得一提的仍是江铃汽车高管的薪酬，根据江铃汽车2009年报，2009年度公司为董事兼总裁陈远清支付 37.5万美元（约合人民币255万元）的薪酬，比2008年约增长10%。江铃汽车支付给高管的“高价”还是物有所值的，2009年归属上市公司股东的利润高达10.56亿元，同比增长34.66%。

　　去年表现突出的江淮汽车和一汽轿车的高管的年薪增速在20%成左右。不过，上海汽车、长安汽车这两个国内规模最大的整车类上市公司的高管的年薪增幅还不到10%，而上海汽车去年的净利润增幅却超过9倍，长安汽车更是超过40倍，业绩好管理层并不一定就能拿到高薪。

　　另外，商用车企业的高管的薪酬要远远高于乘用车。在商用车企业中，除陈远清外，超过百万元年薪的有福田汽车总经理王金玉、宇通客车董事长汤玉祥。据悉，上海汽车、长安汽车和一汽轿车这些规模庞大的乘用车企业的一把手的薪酬也不过70万元。汽车零部件上市公司的高管薪酬也让乘用车公司高管羡慕不已，福耀玻璃、万丰奥威一把手2009年薪酬均超过100万元，这也和零部件行业利润较高不无关系。

　　目前乘用车行业的优质资产如广汽本田、广汽丰田、一汽大众、一汽丰田还没有进入到上市公司中，这使得乘用车上市企业中高管的薪酬“含金量”大打折扣，这些合资企业外方高管的薪酬应该也不低于商用车企的，只不过没有披露。陈远清位于“年薪冠军”的原因之一也在于其代表福特外资方。此外，乘用车上市车企大部分为大型的国有企业，国资委对国有企业的高管薪酬有一定的限制。

　　持股市值更体现高管价值

　　与几十万、上百万元的年薪相比，持股数量更能体现高管的价值，因此上市公司都纷纷推出股票期权来吸引人才加盟。作为企业创始人的董事长的持股市值最多，这点是职业经理人望尘莫及的。如年仅39岁的宁波华翔(002048)的董事长周晓峰2008年薪酬仅为50万元，但2009年持股价值约13.5亿元；万丰奥威董事长陈爱莲2009年153.59万元的薪酬也不赖，可要是和3.33亿元的持股价值相比，还不到一个零头。此外，宇通客车董事长汤玉祥和万向钱潮董事长鲁冠球的持股价值也相当不菲。

　　如果要和在港股上市的3大民营汽车企业比亚迪、吉利汽车、长城汽车相比，A股上市民企的老板也要自叹不如。王传福在比亚迪股份（01211.hk）的持股超过5.7亿股，而该公司上周的股价就超过80港元，王传福在公司的持股市值超过456亿元，这还不包括其在比亚迪电子（00285.hk）的股份，王传福仅凭这两个公司就可以坐上“中国首富”的宝座；此外，李书福在吉利汽车的持股价值接近160亿港元，长城董事长魏建军也有71亿港元。对王传福、李书福、魏建军而言，年薪在股权面前，简直不值一提。

　　与上述富得流油的民营汽车企业家相比，上海汽车和长安汽车这些声名显赫的上市公司的高管，持股只有区区几千股、几万股，价值也仅为几十万元。

　　据《广州日报》