昨天，记者从上海铁路局获悉，4月8日起沪宁城际开始全线试跑，不过，试跑的不是动车，而是一辆挂着四节车厢的电力机车，时速也只有160公里。记者了解到，第一天的试跑情况不错，再过几天试跑速度就可以达到300公里/小时。

　　上海铁路局相关人士透露，待7月1日正式通车后，南京到上海只要一小时，而且采取公交式运营，最短间隔只有三五分钟，买票也有望告别现在的排队而实现刷卡消费，类似于地铁。至于大家最为关心的票价，预计6月份才能出来。

　　试跑时速160公里

　　3月17日，沪宁城际全线铺通，随后分段式进行试跑，4月8日首次进行了上海到南京的全线试跑。可是让人不解的是，设计时速300公里的沪宁城际，试跑的却是一列电力机车，而且跑出的还是“蜗牛”式的160公里/小时。对此，相关负责人解释：城际铁路硬件肯定完全达到了高时速标准，但是必须通过“联调联试”的持续“精心打磨”后，才能逐渐达到最终的时速要求，试跑列车的试跑速度也是随着调试的进度逐日提高。

　　昨天，记者从上海铁路局了解到，根据车厢里专门收集各类数据的仪器显示，首次试跑的成绩不错，过几天试跑时速就可以提升到300公里了。

　　6月动车集中试跑

　　为了不影响现在的动车运营，本月试跑列车不全是动车，但是到了6月份后，动车将集中上线试跑。据介绍，通过试跑，对沿线的各项设备进行测试，一旦发现有不足之处，随即进行调整，直到整个线路符合7月1日开通运行的需要。而进入6月份，用于联调联试的列车组数量将大大增加，达到每5分钟就会有一组列车通过。

　　昨天，记者还了解到，时速300公里以上的沪宁城际开起来会更加静悄悄。目前铁路上铺设的钢轨长度均为25米，焊接点很多，而沪宁城际铺设的全部是500米超长钢轨，在钢轨上道后，技术人员还采用了目前世界上最先进的移动焊接设备将500米的超长钢轨进行二度焊接，全线估计也就90多处焊接点，施工人员再对其进行精心打磨。通车后，坐在车上的乘客肯定听不到哐当哐当的声音。

　　像公交一样刷卡乘车

　　公交化运营将是沪宁城际铁路最大的特色。全线设有21个车站，将开行大站直达和中间停站两种方式动车组，停靠站点多。作为客运专线，沪宁城际将承担沿线各城市、主要中心城镇之间的旅客运输任务，预计到2020年最大区段客流密度为4850万人/年，到2030年最大区段客流密度为6700万人/年。

　　“沪宁城际铁路开通后，现在的沪宁线将主要跑普通列车和货车，而城际线跑的则是城际动车。南京与上海之间的动车将实现公交化运营，在售票方式上也将会改变，有望刷卡消费，无需对号入座。”

　　昨天，铁路部门透露，沪宁城际开通后，南京与上海在空间上就真正迈入“1小时都市圈”，“到上海逛街，就像在南京一样方便。”

　　记者了解到，当列车时速提高到了300公里以上，运能空间就大大增加，可以像公交车一样，高密度小编组发车，“如果需要，可以达到三五分钟一班，跟地铁一样。”

　　对于大家最为关心的票价，上海铁路局讳莫如深：“这个还真不清楚，没定呢。”究竟什么时候能出来，有关负责人答曰：“6月份总要出来了吧！”快报记者 毛丽萍