昨天下午2点，无锡市区出租车运价调整听证会如期举行。在长达2个多小时的听证会期间，20多名与会人员就出租车价格与服务提出了自己的看法：油价涨了，加气出租车为何也要涨价？出租车公司承担了什么？出租车的服务怎么提高？

　　听证会结束后，无锡市物价、交通部门将汇总各方意见建议，进一步完善调整方案。《生活无锡》读者服务热线82756337，欢迎你对出租车运价调整提出你的意见和看法。

　　出租车起步价拟涨到10元

　　参加听证会的8名消费者中，钱圣南和陆金芸是自愿报名公证产生的，其余的都是社区推荐的。无锡市人大代表、市政协委员、市消费者协会、市出租车行业协会及物价和运管等政府部门、专家学者和出租车司机、出租车公司等利益相关方等20多人参加了听证会。

　　物价局提交的运价调整方案表明，出租车起步价拟由8元调整为10元，同时取消价外加收每车次1元燃油附加费。调价的理由是，成品油价格上涨对出租车营运成本影响较大。2005年7月93号汽油零售价为4.23元/升，2009年11月93号汽油零售价为6.27元/升，上涨2.04元/升，按日均耗油36.8升计算，直接增加出租车油耗成本约75元/日·车。此外，近两年出租车行业车辆大规模更新，新车一律使用93号汽油，按每月平均行驶10225公里、每百公里油耗11升计算，出租车油耗成本每月增加2559元。

　　近几年来，国家以财政下拨的方式，对出租车给予了一定的补贴。平均每车每月补贴约130元。尽管如此，出租车用油成本与4年前相比，每车每月增加约2430元。

　　预计此次调价后，按日均载客次数39次计算，每车每月可增收2340元，基本消化用油增本因素。

　　质疑一：加气车为何也涨价？

　　那么，这个方案能否被参会人员接受呢？消费者代表陆金芸是唯一提出反对涨价的。她质疑，“目前市区行驶的4040辆出租车中，至少有一半使用的是天然气，加气的成本比加油要低，是否可以公开天然气出租车的成本让它更透明？”

　　记者事先从不少的哥处了解到，目前每公里烧气的成本约在0.35元，烧油的成本约0.55元，如果按一天跑200公里算的话，烧气车至少可以省下40元。

　　有不少市民提出，“使用天然气的出租车成本并没有因为油价上涨而提高，而且使用加气出租车是一种趋势，不久之后，出租车可能全烧气了，以高油价的名义实行的调价意义何在呢？”

　　质疑二：出租车公司承担了什么？

　　尽管大部分消费代表都不反对此次出租车调价，但许多人不约而同地提出了这样的问题：油价上涨，理应由政府、经营者、消费者分担，但出租车公司照常收着每月七八千元的管理费，他们承担了些什么？市人大代表朱龙喜认为，企业应当承担起一定的社会责任，不能把成本都转嫁到消费者身上。

　　也有消费者代表提出，涨价可以理解，但什么时候还会再涨，相关部门是不是该给市民吃个“定心丸”？如果油价跌了，起步价还会不会再调低？还有消费者认为，运管部门应该趁着此次调整的机会，对出租车计价器加强监管，“有的出租车计价器跳得特别快，从机场打车到火车站，有的只要40多块，有的车要60元，怎么会相差这么多？”

　　质疑三：运价涨了，那服务呢？

　　起步价涨了，那服务呢？这是更多的与会人员对出租车行业的质疑。“司机开车不抽烟、不打手机，遵守交通规则，不随意停车，不抢道，这也是我们希望出租车司机们能够做到的。”消费者代表说，在上下班高峰时打车难的压力怎么缓解？这些都不仅仅是调价可以解决的问题。

　　对一些出租车企业所持的起步价与周边城市相比并不高的说法，市消费者协会副秘书长殷佳元指出，不能只比价格不比服务质量。他认为涨价并不是解决问题的办法，解决问题的关键还是提高服务质量。

　　质疑四：出租车该为谁服务？

　　消费者代表钱圣南也曾在会前做了功课，对500名消费者进行了调查，被调查对象包括机关在职及退休人员、新市民和外来旅游者等。结果，机关在职人员都表示，即使涨价也会打车，因为单位能报销。退休人员则“不舍得打的”。新市民更称“除了特殊情况，现在和以后都不会打车，因为太贵了。”来自重庆、西安和新疆等地的游客普遍认为无锡打车价太高，他们当地只要5元起步。

　　中国法学会会员王升初说，许多城市的出租车起步价很低，2公里只有5元。“我在重庆出差时曾问过这些的哥，起步价这么低还有没有钱赚？他们说，没有问题啊，我们这边连老太上街买菜也会打的，价低生意多啊。”

　　出租车究竟该是为谁服务的？消费者代表陆金芸质疑，出租车的市场定位究竟是少数特定人群的“私家车”还是作为普通、便捷的代步工具？如果出租车是第二公交，那么就不该在加收了4年1元燃油附加费后再度涨价。陆媛 文/摄