5月1日，折腾了南京市民很久的宁溧路高架就要通车了，双向6车道将让江宁与主城之间更加畅通。但是，连接宁溧路与主城的是一个经常发生拥堵的双桥门互通立交。通车之后，宁溧路将有3股车道，机场高速有3股车道，共6股车道的车流在双桥门互通立交的4股车道上交织，有网友质疑，堵会不会是未来的一种常态？昨天，记者来到宁溧路高架的施工现场，一探究竟。

　　双桥门互通先天不足是堵点

　　5分钟，东山到卡子门只需要5分钟！当宁溧路改造工程启动之后，南京媒体向市民描述了未来的美好前景，这对于家住江宁又饱受路堵之苦的市民来说，绝对值得期待。拓宽后的宁溧路是南京“井字形”快速通道的重要一环，是主城通往江宁的主干道，双向6车道的设计可以大大提高车速。

　　但是，随着宁溧路通车日的临近，网上却传来了许多质疑声：宁溧路的快速效果真的能够达到吗？因为宽阔的宁溧路高架进入主城区，必须经过双桥门互通高架，但双桥门却是南京的一个堵点，只有单向4车道，能够迎接汹涌而来的车流吗？

　　昨天上午9点，记者来到了双桥门互通高架与机场连接线的交织段处，这一段路由于设计上的先天不足，是双桥门拥堵的罪魁祸首。

　　记者看到，由南向北进入双桥门高架的主要有两个方向来的车流，一个是机场高速连接线。机场高速单向原本只有两股车道，但进入连接线后，成了三股车道（机场路高速正在进行扩建改造工作，将来机场高速的主线单向也将为三股车道）。还有一个方向的车流是从土城头匝道上来的，匝道有两股车道。

　　从匝道和连接线两个方向涌来的车流一路向北，临近双桥门互通的三个分岔口，分岔口上方竖立着三块指路牌，一个方向通往龙蟠路城东干道，一个方向通往大明路和赛虹桥（奥体中心和绿博园也从这个匝道走），还有一个方向下行通往宏光路。

　　三个分岔口距离土城头匝道只有60米的距离。机场高速三股车道、土城头匝道的两股车道，一共5股车道的车流行驶到这个交织点后，必须在60米的距离内判断该选择哪一个分岔口行驶，很容易发生拥堵和碰擦事故。

　　而且，分岔口的车道比较狭窄，进入城东干道的路幅只有7.2米宽，两股车道；进入大明路的匝道路幅也只有6.8米宽，而且这条匝道前行近10米后，又分成了两个支路，一条上行至大明路，一条下行进入宏光路和双桥门。这个分岔口经常让外地司机迷路。

　　5股车道的车进入4股车道，交织段的距离又这么短，毫无缓冲的余地，这是双桥门互通拥堵的根本原因。

　　60米“咽喉”将拉成360米“食道”

　　但是，许多市民认为，已经很堵的双桥门互通立交，到了5月1日之后会“雪上加霜”，因为宁溧路高架有一条匝道连通机场高速连接线，宁溧路高架单向有三股车道，汇聚到机场高速连接线的三股车道上，车辆一下子会增多，而且车速很快，再加上土城头匝道，来自8股车道的车进入双桥门岔口的4股车道，将使双桥门互通立交更加拥堵。

　　“车辆肯定会增加，但我们采取了许多措施，保证进入主城的车辆能够有序通行。”有关专家告诉记者。

　　双桥门互通之所以拥堵，就是因为交织段只有60米，太短。为了解决这个根本问题，设计方和交管部门采取了许多措施，首先就是让交织段的距离扩大到了6倍。宁溧路高架有许多匝道，其中一个匝道连接机场高速，连接口距离双桥门分岔口有360米的距离。这样从宁溧路匝道上过来的车和机场高速连接线的车交会之后，可以有360米的交织段进行缓冲。同时，交管部门会提前设置交通诱导标志，让司机提前做好择道准备，不要在临近分岔口的时候再变道，避免碰擦事故的发生。

　　土城头匝道将不再直通城东干道

　　对土城头匝道，设计部门也做了重要的修改。现在，从土城头匝道上来，既可以上城东干道，又可以进大明路或宏光路，与机场高速连接线的车流频频抢道。通车之后，土城头匝道将改建成单独的跨线桥，并且修建一堵防撞墙，从土城头匝道上来，就不能直接进入城东干道了，只能进入大明路匝道，通往纬七路。这样就不会干扰从机场高速和宁溧路过来的车流。

　　而且，设计部门对双桥门互通的岔道也进行了修改，现在是三个岔口，通车之后，下行进入宏光路的匝道将被取消，变成了两个岔口，一个通往城东干道，一个通往大明路（纬七路方向），虽然还是只有四股车道，但右侧的车道明显变宽了，而且，少一股车道的选择，可以少一股交织车流，能够保持车辆有序通行。

　　所以5月1日宁溧路通车之后，双桥门互通立交将是这样一种通行格局：机场高速连接线3股车流与宁溧路匝道3股车流合并至机场高速连接线，形成3股车流后向北行驶，临近双桥门分岔口时，土城头匝道两股车流汇入，等于还是5股车流进入4股匝道，与现在的格局一致。

　　虽然还是5对4的格局，但车流肯定会增加，可以预见的是，江宁方向来的车流将随着宁溧路的开通剧增，双桥门互通立交的交通压力可想而知。

　　今后怎么走，一看就知道

　　匝道改成

　　跨线桥

　　李荣荣 制图