常常过江的南京市民发现，自从春节过后大桥就特别堵，尤其是大桥南侧的四平路广场，堵得已经没有早晚高峰的概念了。许多市民认为，四平路广场这个大环岛是上桥口的一个节点，由于没有信号灯，许多车辆在环岛上交织。为了缓解这一现象，一周前交管部门在四平路广场装了8杆信号灯，用来替代广场的环岛作用。经过一周的调试，昨天这批信号灯正式“上岗”，四平路广场真的好走了许多。

　　早高峰，居然没堵！

　　昨天上午8：30，记者来到了四平路广场，这时正是早高峰，但四平路广场的通行秩序超出记者的想象，并没有出现车辆交织的现象，无论是大客车还是小轿车，都在路口有序排队，等待绿灯通行。而就在一个星期前，记者采访四平路广场的交通情况，从上午9点到中午11点，这个广场一直处在拥堵状态，许多车交织在广场上，进不去走不掉，一些性急的司机想穿插前行，结果还发生了多起碰擦事故。

　　昨天上午，无论是四平路广场还是大桥，都没有出现拥堵现象，据交警分析，一是天气晴好，减少了许多碰擦事故，人为添堵的因素少了；同时，经过多日的抢修，大桥桥面上的坑洞基本已经修复完毕，没有坑洞的障碍，在桥面通行的车辆速度加快，提高了车辆的通行效率。而另一个原因是，四平路广场装了8杆信号灯，经过调试后，这些信号灯昨天开始正式上岗了，四平路广场有了信号灯的指挥，通行显得顺畅了许多。

　　“O”改“+”不合适

　　“四平路广场的环岛已经成为障碍。”许多市民认为，南京长江大桥从南向北经常堵车，一个很关键的原因就是四平路广场的这个大环岛，建宁路和大桥南路的车辆交叉严重，导致通行缓慢。

　　相关部门专门派人过去调研，结果认为，拆除四平路广场并不合适，因为广场的北侧就是南京长江大桥，每天有大量的车流下桥进入市区，如果改成十字路口，建宁路与大桥南路之间必须要安装信号灯，由北向南下桥的车辆在经过十字路口时，会有一个排队通行的问题，一旦车流饱和，排队的车辆很容易排到大桥上，导致大桥拥堵。设置成环岛之后，弧形的距离要比直线形长，拉长距离后，对下桥的车辆起到了一个缓冲的作用，同时，由于不受信号灯的控制，下桥车辆的通行效率也会加快。

　　但交管专家也承认，四平路广场环岛建在上桥口这个重要节点上并不合适，为上桥口的交通确实添堵不少。专家告诉记者，环岛的主要功能是加快车辆的通行效率，不像十字路口，要受到多个信号灯的控制。在车流相对较少时，这个功能会非常明显，一旦车流多了，环岛的负面效应就会挥发出来，四平路广场就是一个明证，会加剧车流交织现象。专家经过研究后，决定在广场路口设置信号灯。同时，为了保证行人能够安全穿越广场，又在斑马线上设置了一些信号灯。

　　无法从根本上解决上桥难

　　虽然昨天四平路广场没有出现拥堵，但这些措施也无法从根本上解决上桥难的问题。

　　“应该说只能起到缓解的作用。”交警六大队的值勤交警告诉记者，江南上桥的匝道一共有四个，而大桥单向只有两股车道，所以，车流到了上桥口，势必会形成一个“瓶颈效应”。同时，四平路广场周边的路网也都处于超饱和状态，例如，虽然社会车辆规定从大桥南路不能直接通过四平路广场上桥，需要上高架排队上桥，但由于高架上也堵得厉害，常常排到地面，影响公交车行驶，在新民路路口，车辆调头、横穿的现象很多，车流交织，而从这里到四平路转盘只有一股车道，稍微出点事就很容易瘫痪。快报记者 朱俊俊 文/摄