上大桥难，这是个问题。每天的早晚高峰，无论是城西干道，还是高架下的大桥南路，总是排满了车。特别是四平路广场这个大环岛，多条道路涌来的车辆在这个环岛边上相互交织，环岛成了停车场。有市民建议，应该把四平路广场的环岛拆除，改成十字路口。目前，交管部门正在环岛周边安装信号灯，不久，四平路广场的通行将根据信号灯指挥，环岛的作用即将消失。

　　说到南京长江大桥，开车的人总是头疼。其实，每天的大桥桥面相对算是通畅的，难走的是南北的上桥口。每天的早晚高峰，排队上桥，不花个一二十分钟，是上不了的。从上周一以来，盐仓桥广场这一带堵塞比较严重。昨天上午11点，记者在现场看到，广场环岛的东侧已经挤满了车，大桥南路过来的车辆与建宁路方向的车辆挤在一起。

　　“四平路广场已经成了公交司机最不愿意去的地方。”从以前的早晚高峰堵，发展到现在的整天拥堵，这里已经成为了过江交通的最大瓶颈。鼓扬线司机周师傅告诉记者，现在早高峰通过四平路广场上大桥，经常会堵上一个小时。

　　“这是一个瓶颈。”交警六大队的交警告诉记者，江南上桥的匝道一共有四个：从幕府西路经过回龙桥上桥，建宁路右转上桥，大桥南路上桥、城西干道高架上桥。每个匝道至少有两股车道，那么多股车道的车全部往大桥桥面上涌，而大桥单向只有两股车道，所以，车流到了上桥口，势必会形成一个“瓶颈效应”。而首当其冲的，就是四平路广场。

　　“我们已经在四平路广场周围采取了多项交管措施。”交警告诉记者，但这些交管措施并不能从根本上解决四平路广场的拥堵问题。许多市民认为，南京长江大桥从南向北经常堵车，一个很关键的原因就是四平路广场的这个大环岛，建宁路和大桥南路的车辆交叉严重，导致通行缓慢，如果拆除四平路转盘，改成十字路口，用信号灯指挥，两条路的车辆不会发生拧麻花的情况。大环岛改成十字路口，最成功的典范莫过于草场门。据政府部门统计，草场门大环岛改造后，通行能力提高了约53%。所以，有市民认为，四平路广场改造成普通十字路口后，早晚高峰增多的东西向车辆，等待时间将缩短，预计交叉口的通行能力至少可提升30%，同时，碰擦事故预计也将能有所下降。

　　“四平路广场环岛作为一个交通枢纽的功能，正在渐渐淡化。”相关部门的专家告诉记者，之前四平路广场之所以建成环岛模式，主要是为了缓冲下桥的车流。据记者了解，四平路广场的环岛已经列入建设部门拆除的“名单”，但至于最后何时能拆除，能不能拆除还是个未知数。