随着常州南北一体化的加速推进和中心城区的加速提升，常州市委市政府站在新的高度审视和推进东大门的建设， 常州市市长王伟成在今年两会上首次提出常州今年城市建设要“挥师东进”，并在这段时间的相关会议上一再提到“挥师东进”。作为常州城市建设“挥师东进”主战场的戚墅堰区，将采取哪些动作？城市建设又会给当地市民带来什么样的好处？对当地经济发展有哪些影响？今天，《生活常州》推出“挥师东进”首篇——交通先行。

　　中吴大道绿化样板段(长江路路口—长木桥段)已基本完工 陈耸 摄

　　过去戚区城建投入太少

　　常州市市长王伟成在相关会议上曾提到，城市建设方面，对戚墅堰欠账较多。戚墅堰区建设局局长蒋红英则表示，“欠账”可能与常州市城市发展定位有关，当初常州城市发展的定位就是发展南北，控制东西，“那个时候，控制东西，基本上东西部的建设就不怎么考虑了。常州整个东部地区城市建设方面投入很少。就道路方面来说，基本上只是对原有的道路进行修补，几乎没新建过骨架道路。公园绿化方面，基本上就没有什么投资，只在去年改造了圩墩公园。”

　　同时，相关人员强调，戚区城建发展落后，对当地老百姓来说，生活环境、待遇等方面和城里的居民都有差别。“不讲别的，就打车来说，目前戚区范围内，很少能看到出租车，很多居民出门办事打不到车，而运河南面小区的居民到现在还没有用上管道燃气。”

　　据了解，目前戚墅堰区已经连续两年实施了“五个一工程”，戚区在一定程度上得到了发展，但是其发展水平目前与常州中心城区还有一定的差距。

　　规划打造“六纵七横”路网

　　高兴的是，在今年的市两会上，王伟成提出：“从城市建设的发展战略来看，挥师东进，时不我待，要把‘规划先行、交通先行、戚区先行，武进主力’作为东大门建设的工作理念”。

　　在今年1月份常州市交通部门一份关于“常州东大门道路建设三年计划（2010—2012年）”中，对挥师东进“交通先行”给出了一个大体框架。该“规划”提出，常州东大门包括戚区、武进东北部等271平方公里东部地区，未来东部新城将重点打造以沪宁城际戚墅堰站为中心的综合客运枢纽。

　　另外，根据“规划”，常州东大门将形成六纵七横的路网结构。六纵：青洋路、大明路、常青路、232省道、江南路、朝阳路；七横：工业大道、武澄路、潞横路—横芙路、东方东路、漕上路—戚蓉路、中吴大道、长虹路—新312国道，总里程为153公里。

　　“规划”还特别提出，道路路网的规划建设充分考虑与邻近无锡、江阴等道路的建设及对接情况。

　　对此，蒋红英表示，六纵七横三年建设总目标是：2010年“构建骨架、戚区先行”，2011年“完善通道、强化东西”，2012年“路网初成、一体发展”。2010—2012年期间常州东大门区域内初步拟定的道路建设项目有21项，总里程达到116公里，总投资约41.74亿，“六纵七横道路骨架形成后，将对东部地区的城市发展起到很大的推动作用。”

　　政府今年花13亿建设道路

　　“随着戚区‘五个一’工程建设，今年戚区范围内将有很多道路工程完工，”蒋红英说，今年将启动建设的“大明路”建设工程，是“六纵七横”之一，这条道路预计将于明年竣工。“大明路建成后，将成为东部地区一条横跨老运河的骨架道路。”

　　“戚区行政中心搬迁到潞城后，新行政中心与原来老区政府所在地块，中间本来连接的道路就少，加上这两年几个道口一直在修路，甚至连直接连通的公交线路都没有。”蒋红英说，预计今年5月正式通车的“五一路”，将极大缓解这些交通问题，“这条道路，南接城际铁路戚墅堰站，北到东方大道，路宽30米，将成为连接戚区老城区和新城区的一条重要通道。”

　　蒋红英介绍，随着城际铁路戚墅堰站北广场的建成，从该站发出的公交将有5条线路，目前线路等规划均已做好，只等铁路站及广场建成运行。另外，该站建成后，其周边也有一些配套道路建设，其中比较重要的一条道路便是“泡桐路延伸”，由五一路延伸至戚月线，该道路建成后还将与新建的戚横路贯通。

　　另外，随着刘国钧职教中心的建设，其周边道路也将相应建设完善，在其东南西方面，建设华丰路、富民路、东城路。其中东城路计划在今年9月份正式通车。

　　据蒋红英介绍，戚墅堰区今年道路建设投入约13亿元。

　　周青 刘国庆