昨天，奥凯航空的新当家、大田集团董事长王树生对外公布，大田集团不仅收购了均瑶集团所持的63%股份，而且将二股东大地桥投资公司以及其他小股东的股份一并纳入囊中，实现100%持股。在此次收购中，大田斥资近5亿元人民币。

　　收购原因

　　陆空运输强强联合

　　王树生表示，收购奥凯的原因之一是，对于大田集团来说，航空货运业务可以和大田现有的公路运输形成互补，而收购比直接办航空公司的成本低得多。“奥凯航空现有的航空运营执照、160多名飞行员、29条干线航线都是非常稀缺的资源。”

　　王树生此番涉足航空领域，也出于对中国民航业发展前景的看好。在他看来，中国民航的发展速度是哪个国家都不能比拟的。“按照民航总局的目标，到2020年中国飞机航线要‘县县通’，这将是一个非常巨大的市场。”

　　王树生透露，早在2008年12月奥凯航空股东矛盾加剧并最终停航之前，大田已经和均瑶集团董事长王均金达成协议，收购25%的股份，但均瑶不愿意放弃控股权，事情不了了之，最终酿成了奥凯的悲剧。

　　救赎计划

　　起飞+再融资+上市

　　对于接下来如何拯救伤痕累累的奥凯，王树生表示将启动“起飞、再融资、上市”三步走计划。

　　除了此前公布的引进飞机及恢复货运业务的计划外，王树生介绍，奥凯还将引入两轮战略投资者，第一轮将是地方政府，第二轮是专业大航空公司。第三步，计划在5年内上市。王树生表示，上市之前大田不会放弃控制权，以免场面混乱重蹈覆辙，同时向员工承诺，一旦上市，初期为公司作出贡献的员工都将获得相应回报。《京华时报》

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　　奥凯停航风波

　　奥凯航空有限公司于2004年5月26日经中国民用航空总局批准成立，是中国内地首批民营航空运输企业之一。2009年初，因为股东不和，奥凯航空实际控股股东——均瑶集团董事长王均金申请将公司停航，在业界引起轰动。虽然去年1月底实现复航，但股东矛盾仍未根本解决，公司负债也急剧上升，逐渐陷入破产边缘。

　　综合