闹得沸沸扬扬的腾中重工买悍马案，最终以闹剧收场。昨日，中国民营企业腾中重工称，因未获得中国监管部门的审批，公司放弃收购悍马。但商务部并不认可这一说法，称腾中重工收购申请根本没有递交至商务部、发改委。记者获悉，腾中重工买马的最大障碍在于没有整车生产资格，故根本不符合向商务部、发改委递交申请的条件。

　　快报记者 吴琼 综合新华社、《北京晨报》

　　制图 李荣荣

　　死因陷“罗生门”

　　美国时间24日，通用汽车决定取消交易。昨日腾中重工称，因未能通过中国监管部门的审批，公司将放弃收购悍马。对此，中国商务部予以反驳。昨日，商务部新闻发言人姚坚在例行新闻发布会上表示，迄今为止，负责审批并购交易的中国两部委商务部和发改委均未收到腾中重工提交的收购通用汽车旗下悍马的申请。

　　姚坚表示，完整的并购方案应该包括：投资模式的设计，比如腾中重工并购悍马之后的主体企业应设在中国还是美国等内容。商务部和发改委目前没有收到审批申报，投资模式、融资方案、组织模式都还不清楚，谈政府方面的态度还为时过早。商务部赴当地评估结束后，迄今为止，商务部、发改委及四川省商务厅均未收到企业提交的完整申请方案。

　　其实，腾中重工买马失利早在意料之中。通用汽车中国总裁甘文维此前表示，按照中国现行法规，腾中重工必须具有整车生产资格，才能进入汽车领域，届时收购方有希望获批。但多方努力后，腾中重工仍无法逾越这一门槛。

　　动机一直存疑

　　从去年6月初腾中宣布收购悍马，到10月双方签署《最终协议》，再到昨天双方宣布交易失败，这场持续半年多的“腾中买马”闹剧终于落下帷幕。结果看似意外，但一切更像是双方精心策划的一场“双簧”。从通用的角度看，去年6月1日通用正式宣布破产，仅仅一天后，四川民企腾中重工收购悍马的重磅新闻就出现在各大媒体最显眼的位置。看似时间上的巧合，更像是通用在转移公众注意力。

　　从腾中重工的角度看，随着关注此事的人越来越多，李炎这个名字被媒体反复提起，业内普遍认为这位“幕后老板”是整个事件的推手。自公布收购悍马的消息后，腾中重工控股人四川富豪李炎旗下的旭光资源在香港上市首日（2009年6月16日）即逆势上涨19%，而旭光在上市之前，因其为行业冷门，多数分析师并不看好其前景。因此，腾中买“悍马”被称为李炎资本市场的造势手法。

　　当然，也有舆论认为腾中确实想收购悍马，只不过是卡在了审批上。一位业内专家的话也许能说明一些问题，“正常的收购一般是门当户对、非常低调的，被外界所知的时候，往往也是在双方已经达成协议之后。”而腾中收购悍马怎么看也不像一起“正常的收购”，如今该收场了，也只能找个看似合理的借口金蝉脱壳。

　　收购失败不是坏事

　　有分析认为，腾中之所以迟迟没有向监管部门申报，是因为很多事情自己都说不清楚，也知道很难通过审批。自去年６月初传出腾中收购悍马的消息以来，腾中的对外说法一变再变。一开始说要收购悍马的资产和工厂，并投资数十亿美元在国内生产绿色悍马。一会儿又说收购悍马得到地方政府的大力支持。一会儿又传出只收购悍马品牌，而不涉及资产和股份。

　　众所周知，悍马是一个“油老虎”。收购悍马这种超大排量车型，与国家鼓励生产、销售节能环保的小排量汽车方针相违背，也不符合节能环保的大趋势。

　　随着交易失败，通用汽车声称将关闭悍马品牌。这一声明获得了美国环保人士的欢迎。位于华盛顿的“汽车气候安全运动”负责人公开表示，终结悍马有助于提升通用、中国和这个星球的健康。

　　其实，通用汽车已经为关闭悍马做足准备工作。自今年1月中旬以来，通用汽车在路易斯安那的什里夫波特工厂已经停产悍马，目前悍马库存仅约2500辆。