一场大雪让长江大桥上又多了不少坑 快报记者 顾炜 摄
大桥千疮百孔又要修
大雪是罪魁祸首,高负荷是根本原因
补丁叠补丁,再加上1000多个大大小小的坑,长江大桥怎一个“破”字了得。拖着“病体”,每天还要遭受7万多辆车的碾轧,负责维持交通秩序的南京市交警九大队副大队长骆涛也唯有哀叹:“可怜的桥!”昨天,记者获悉,大桥的1000多个坑大多属于“新伤”,大雪是罪魁祸首。目前上海铁路局南京桥工段已定下了修复的计划,最快下周“补洞”。不过,让南京桥工段忧心的不仅仅如此,年近不惑的大桥已经遍体鳞伤,比如正桥开裂等,他们现在每天都要派60多名职工巡查,以防万一。
□快报记者 毛丽萍
网民抱怨被“坑”苦了
“初三晚上走(长江)大桥,由北向南,快下桥时,听到车轮哐当一声响,第二天早上一检查,车轮毂给杠坏了。真是气人啊!大过年的,那些修桥的也不把坑填填好,害得我的‘小马’可怜喽。在此提醒各位朋友,走大桥时尽量走外道,别走内道,以免车子受伤。”这是西祠胡同上的一个帖子,网友“njclark”的遭遇引起了很多开车一族的共鸣。“烈焰7”跟帖说:“走大桥要小心点,到处是‘地雷’。”还有网友总结出了经验:在桥上开车尽量慢一点。
昨天,记者来到长江大桥实地探访,发现果然到处是“补丁”和坑,最可怕的一段在桥中间,不到50米的距离居然出现了近20个大大小小的坑,有的坑已经深及混凝土桥面,沥青层全被损坏。从南引桥到北引桥,记者来回跑了一圈,粗略地一数,竟有1000多个坑。
坑多埋下了事故隐患
“哐当哐当”,一辆辆车从大桥的坑上“跳过”,瞅着桥堵的空隙,盐葛线上的乘客汪小梅探头告诉记者:过大桥比坐轿子还颠,颠得屁股都疼。
记者发现,在大坑前,司机都有下意识拽住方向盘的动作,因为车子会突然偏向,非常危险。对此,骆涛也坦承,桥面的坑坑洼洼,带来了很大的交通隐患,“首先,司机的突然刹车或者扳方向盘容易造成车辆追尾及碰擦,其次,车辆会因为路况减速,影响车辆通行效率,造成大桥更堵。”
至于桥面伤痕增多后,车祸情况是不是也跟着增多,骆涛表示这还无法证明,“碰擦事故,大桥天天都有,但是我们不能认定这就是因为桥面有坑才引起的,两者之间不能简单地画等号。”
为何大雪总让大桥受伤
2008年的一场大雪,大桥桥面上全是坑;今年一场大雪,大桥桥面上又全是坑,很多人奇怪,为什么受伤的总是长江大桥而不是长江二桥、长江三桥?
昨天,南京桥工段路桥科副科长叶恒金无奈地表示,这主要有两个原因,一是每逢大雾、大雪等恶劣天气,二桥、三桥可以封桥,大桥不能;二是二桥、三桥化雪,撒的是尿素,而大桥撒的是工业盐,工业盐的腐蚀性要远远超过尿素,“尿素贵,要几千元一吨,而工业盐只要几百元一吨。”
为什么会出现这种情况,记者了解到,还是大桥管理的体制问题,长江大桥虽然一直是南京市民在用,但它的管辖权却与铁路桥一样属于上海铁路局,“娘家不同待遇也不同”,桥工段的人也没有办法,“工业盐撒上去以后,化雪的同时也会对沥青有一种溶解作用,加上车辆碾轧,出现这么多坑也就不奇怪了。”
不过,骆涛认为,除雪剂是造成桥面破损的一个原因,而大桥的车辆饱和及不堪重负也是一个原因,“大桥的设计日流量是每天1万辆,现在已达到7万多辆一天,桥面本身就受损严重,加上天寒地冻,下雪后,水渗进破损的桥面缝隙,结冰膨胀,沥青块就被分离剥落了,大桥已经老态龙钟了,车流量大,从来没有系统地维修过,也是导致大雪过后,大桥比别的桥反应得更特别更特殊一些。”
修复方案最快下周实行
说起大桥的“新伤”,叶恒金告诉记者,他们已经定下了修复方案,最快下周就实行。不过,他透露,其实在节前,他们还实行了一些临时措施,不然情况更糟。
据介绍,南京桥工段当时在桥面上铺设了一吨沥青冷料,8000多元一吨,已经补了300多个平方米。就目前的状况,他们也很清楚,“小洞不补,大洞吃苦”,叶恒金称,昨天他们也到现场看过了,但现在问题是沥青混凝土料买不到,“二桥附近的同力公司还没上班,而且他们一上班也不会马上生产,最快也要到下周。”至于为什么非要到这家公司购买,叶恒金表示,因为买的料都是特制的,而且不是很多,一直在那边进。
叶恒金透露,维修大概需要半个月左右,桥面洗刨6天,摊铺6天,“只能流动式修补,效果不好说,一般沥青混凝土材料出厂时温度在160摄氏度左右,现场摊铺温度要保证在110~120摄氏度,铺好后,最少要冷却2~3小时,但是大桥不能封闭,最多冷却20分钟,上面冷却坚硬了下层却还是热的软的,重型车辆一轧就会变形,维修质量因此大打折扣。”
期待青奥会给大桥“换脸”
记者还了解到,目前长江大桥的公路正桥桥面板、双曲拱桥、梁式桥都产生了很多不同程度裂纹等桥梁病害,已给大桥行车构成安全隐患,并影响到车辆通行安全及桥梁设备自身安全。南京桥工段表示,大桥现在最需要的是休息,彻底检查维护,但现在尚难以中断交通进行彻底整修,此次维修仍只能对路面沥青层进行修补,尽可能保持路面的平整,“最好正桥路面桥都换掉,但这是不太可能的,因为公路桥铁路桥都要封闭……”
由于负担过重,南京长江大桥近年不断进行维修。2002年,大桥进行了建成30多年后首次路面大修,以后几乎每年都会对桥面进行规模不等的整修,2006年针对桥面伸缩缝的维修长达22天,年前又对盖钢板裂缝进行了修复,“也许青奥会对大桥是个喘息的机会,就像十运会前一样,会对桥面进行一个彻底修复。”
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工业盐除雪
对桥梁结构有危害
在冬季,道路、桥梁遭遇暴雪时,除雪大多用土法:抛撒工业盐。工业盐可以降低水的熔点,撒了盐的路面水到零下几度才能结冰,可以达到融雪的效果,对快速恢复雪后的城市交通功能,减少交通事故起到积极作用。
盐具有腐蚀混凝土,破坏土壤、水源、植物等缺点,大量的含盐雪在融化的同时,经过机动车一碾轧,水分一蒸发,就容易渗入路面、排水管道、排水井收水口等,一旦被腐蚀后,可能会影响供排水和正常通行,特别是对桥体的钢结构危害特别大,桥梁结构被腐蚀,将对桥梁的使用安全构成严重威胁,对绿化和环境同样具有不同程度的伤害。在选择人工除雪和机械铲雪时,桥梁应禁止使用工业盐除雪。