一场大雪让长江大桥上又多了不少坑 快报记者 顾炜 摄
大桥千疮百孔又要修
大雪是罪魁祸首，高负荷是根本原因
补丁叠补丁，再加上1000多个大大小小的坑，长江大桥怎一个“破”字了得。拖着“病体”，每天还要遭受7万多辆车的碾轧，负责维持交通秩序的南京市交警九大队副大队长骆涛也唯有哀叹：“可怜的桥！”昨天，记者获悉，大桥的1000多个坑大多属于“新伤”，大雪是罪魁祸首。目前上海铁路局南京桥工段已定下了修复的计划，最快下周“补洞”。不过，让南京桥工段忧心的不仅仅如此，年近不惑的大桥已经遍体鳞伤，比如正桥开裂等，他们现在每天都要派60多名职工巡查，以防万一。
□快报记者 毛丽萍
网民抱怨被“坑”苦了
“初三晚上走（长江）大桥，由北向南，快下桥时，听到车轮哐当一声响，第二天早上一检查，车轮毂给杠坏了。真是气人啊!大过年的，那些修桥的也不把坑填填好，害得我的‘小马’可怜喽。在此提醒各位朋友，走大桥时尽量走外道，别走内道，以免车子受伤。”这是西祠胡同上的一个帖子，网友“njclark”的遭遇引起了很多开车一族的共鸣。“烈焰7”跟帖说：“走大桥要小心点，到处是‘地雷’。”还有网友总结出了经验：在桥上开车尽量慢一点。
昨天，记者来到长江大桥实地探访，发现果然到处是“补丁”和坑，最可怕的一段在桥中间，不到50米的距离居然出现了近20个大大小小的坑，有的坑已经深及混凝土桥面，沥青层全被损坏。从南引桥到北引桥，记者来回跑了一圈，粗略地一数，竟有1000多个坑。
坑多埋下了事故隐患
“哐当哐当”，一辆辆车从大桥的坑上“跳过”，瞅着桥堵的空隙，盐葛线上的乘客汪小梅探头告诉记者：过大桥比坐轿子还颠，颠得屁股都疼。
记者发现，在大坑前，司机都有下意识拽住方向盘的动作，因为车子会突然偏向，非常危险。对此，骆涛也坦承，桥面的坑坑洼洼，带来了很大的交通隐患，“首先，司机的突然刹车或者扳方向盘容易造成车辆追尾及碰擦，其次，车辆会因为路况减速，影响车辆通行效率，造成大桥更堵。”
至于桥面伤痕增多后，车祸情况是不是也跟着增多，骆涛表示这还无法证明，“碰擦事故，大桥天天都有，但是我们不能认定这就是因为桥面有坑才引起的，两者之间不能简单地画等号。”
为何大雪总让大桥受伤
2008年的一场大雪，大桥桥面上全是坑；今年一场大雪，大桥桥面上又全是坑，很多人奇怪，为什么受伤的总是长江大桥而不是长江二桥、长江三桥？
昨天，南京桥工段路桥科副科长叶恒金无奈地表示，这主要有两个原因，一是每逢大雾、大雪等恶劣天气，二桥、三桥可以封桥，大桥不能；二是二桥、三桥化雪，撒的是尿素，而大桥撒的是工业盐，工业盐的腐蚀性要远远超过尿素，“尿素贵，要几千元一吨，而工业盐只要几百元一吨。”
为什么会出现这种情况，记者了解到，还是大桥管理的体制问题，长江大桥虽然一直是南京市民在用，但它的管辖权却与铁路桥一样属于上海铁路局，“娘家不同待遇也不同”，桥工段的人也没有办法，“工业盐撒上去以后，化雪的同时也会对沥青有一种溶解作用，加上车辆碾轧，出现这么多坑也就不奇怪了。”
不过，骆涛认为，除雪剂是造成桥面破损的一个原因，而大桥的车辆饱和及不堪重负也是一个原因，“大桥的设计日流量是每天1万辆，现在已达到7万多辆一天，桥面本身就受损严重，加上天寒地冻，下雪后，水渗进破损的桥面缝隙，结冰膨胀，沥青块就被分离剥落了，大桥已经老态龙钟了，车流量大，从来没有系统地维修过，也是导致大雪过后，大桥比别的桥反应得更特别更特殊一些。”
修复方案最快下周实行
说起大桥的“新伤”，叶恒金告诉记者，他们已经定下了修复方案，最快下周就实行。不过，他透露，其实在节前，他们还实行了一些临时措施，不然情况更糟。
据介绍，南京桥工段当时在桥面上铺设了一吨沥青冷料，8000多元一吨，已经补了300多个平方米。就目前的状况，他们也很清楚，“小洞不补，大洞吃苦”，叶恒金称，昨天他们也到现场看过了，但现在问题是沥青混凝土料买不到，“二桥附近的同力公司还没上班，而且他们一上班也不会马上生产，最快也要到下周。”至于为什么非要到这家公司购买，叶恒金表示，因为买的料都是特制的，而且不是很多，一直在那边进。
叶恒金透露，维修大概需要半个月左右，桥面洗刨6天，摊铺6天，“只能流动式修补，效果不好说，一般沥青混凝土材料出厂时温度在160摄氏度左右，现场摊铺温度要保证在110~120摄氏度，铺好后，最少要冷却2~3小时，但是大桥不能封闭，最多冷却20分钟，上面冷却坚硬了下层却还是热的软的，重型车辆一轧就会变形，维修质量因此大打折扣。”
期待青奥会给大桥“换脸”
记者还了解到，目前长江大桥的公路正桥桥面板、双曲拱桥、梁式桥都产生了很多不同程度裂纹等桥梁病害，已给大桥行车构成安全隐患，并影响到车辆通行安全及桥梁设备自身安全。南京桥工段表示，大桥现在最需要的是休息，彻底检查维护，但现在尚难以中断交通进行彻底整修，此次维修仍只能对路面沥青层进行修补，尽可能保持路面的平整，“最好正桥路面桥都换掉，但这是不太可能的，因为公路桥铁路桥都要封闭……”
由于负担过重，南京长江大桥近年不断进行维修。2002年，大桥进行了建成30多年后首次路面大修，以后几乎每年都会对桥面进行规模不等的整修，2006年针对桥面伸缩缝的维修长达22天，年前又对盖钢板裂缝进行了修复，“也许青奥会对大桥是个喘息的机会，就像十运会前一样，会对桥面进行一个彻底修复。”
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工业盐除雪
对桥梁结构有危害
在冬季，道路、桥梁遭遇暴雪时，除雪大多用土法：抛撒工业盐。工业盐可以降低水的熔点，撒了盐的路面水到零下几度才能结冰，可以达到融雪的效果，对快速恢复雪后的城市交通功能，减少交通事故起到积极作用。
盐具有腐蚀混凝土,破坏土壤、水源、植物等缺点，大量的含盐雪在融化的同时，经过机动车一碾轧，水分一蒸发，就容易渗入路面、排水管道、排水井收水口等，一旦被腐蚀后，可能会影响供排水和正常通行，特别是对桥体的钢结构危害特别大，桥梁结构被腐蚀，将对桥梁的使用安全构成严重威胁，对绿化和环境同样具有不同程度的伤害。在选择人工除雪和机械铲雪时，桥梁应禁止使用工业盐除雪。
