记者了解到，地铁一号线、一号线南延线、二号线、二号线东延线用的都是A型车。为何地铁三号线却采用B型车？南京市地铁指挥部解释，主要基于7个原因：

　　根据三号线远期高峰小时断面客流3.88万人次计算，选择B型六辆编组列车，满载1460人，开行27对/小时，行车间隔2.2分钟，已经满足远期客流需求。

　　若选用A型车，运营初期的行车间隔会大于4分钟，不能充分利用已建成的土建、设备设施，且乘客候车时间较长。

　　三号线在南京站、南京南站分别与地铁一号线换乘，在主城区与一号线平行运营，在该方向上的地铁客流将得到有效分流和缓解。

　　B型车已基本实现国产化，车辆购置费将大为减少。车辆、土建和其他设备系统的工程直接建设费用将比选用A型车减少十多亿元。

　　三号线穿越路段地质情况复杂，若选用A型车，对线路、车站站位和体量有较大影响，工程施工风险加大，征地拆迁等工程间接费用也大为加大。

　　三号线和六号线均为B型车，将共用双龙车辆段作为维修基地，若改为A型车，将无法共用，势必会增加较大的工程投资。

　　除目前的三号线和一号线西延线外，四号线近期也即将开工建设。2015年前后，这三条过长江线路将建成通车，将有效缓解过江和主城交通压力。

　　网友 教训面前要选A型车

　　针对地铁的解释，网友并不“买账”，他们甚至在网上搞了一个调查，地铁三号线该选用A型车还是B型车，答案十分一致，当然用A型车。

　　网友们认为，地铁3号线穿越夫子庙，南京南站，南京站，是贯穿南京市中心的一条干线，还承担过江的重任，客流量相当大，仅南京南站，日流量就可能达到20万人，南京站，10万人，夫子庙，30万人，江北20万人次，这些数字已经超过1号线高峰流量。从上海地铁建设教训表明，地铁一旦成网，流量将大增，上海现在的地铁全是A型车，用C型车的两条线，建成就拥挤，南京不能走上海的老路，一定要为3号线留出余地；从北京地铁的教训看，靠提高发车频率来提高客流量是不现实的，因为上下车时间是固定的，发车越多，就堵在路上，速度很慢，实际上运转量并不大，也无法应对突发客流。A型车高峰多开些，平峰少开些，运营更节省。

　　调查 B型车比A型车小多少

　　记者获悉，A型车“胖”一点长一点，B型车“窄”一点短一点。

　　据介绍，目前，国内的地铁车辆分为A、B、C三种车型。标准A型车车宽3米，车高3.8米，车体有效长度22.1米，满载1860人。与A型车相比，标准B型车车宽2.8米，车高3.8米，车体有效长度19.8米，满载1460人，不仅比A型车要苗条小巧一些，造价也要便宜很多。记者获悉，B型车造价大约为60万~70万美元，而A型车则在120万~130万美元左右。C型车则要更“瘦”一点，车宽2.6米，容纳量就更小了，满载大概只有1000人次左右。但是，不管哪种车型，因为车厢高度一样，所以乘客个子再高也不会感觉到压抑。

　　快报记者 毛丽萍

　　相关新闻

　　沪宁城铁有望刷卡上车

　　七一通车，不过新站房可能无法同步投入使用

　　快报讯（通讯员 陆应果 记者 毛丽萍）昨天上午10点，沪宁城际铁路常州吕城段，施工人员开始铺设第一根钢轨，标志着沪宁城际铁路正式拉开铺轨序幕，从而保证了7月1日的正常通车。据介绍，届时，南京与上海之间的动车将实现公交化运营，在售票方式上也将会改变，有望刷卡消费，无需对号入座。不过，记者也了解到，因为南京地铁三号线与沪宁城际铁路建设存在矛盾，沪宁城际南京站新站房有可能无法与之同时投入使用。

　　沪宁城际走向基本并行于现沪宁铁路北侧，起自上海站，经苏州、无锡、常州、镇江至南京，正线全长300公里，等级为客运专线，时速300公里。昨天开始铺轨，计划2月28日完成全线铺轨任务。今年7月1日通车后，南京与上海在空间上将迈入“1小时都市圈”内，到上海淮海路逛街就跟江宁人到新街口逛街，时间成本一样。据介绍，当列车时速提高到了300公里以上，运能空间将大大增加，比如可以像公交车一样，高密度小编组发车，平均十分钟一班；当客流突然增加也可以立即调整编组，增加列车；而在售票方式上也将会改变，有望刷卡消费，无需对号入座。“车上时间才一个小时，传统的排队买票方式肯定不太合适，会学习日本的新干线，采用刷卡上车。”业内人士还透露，对于刷卡计费究竟怎样操作，是先充值上车下车刷卡计费，还是自动扣费，目前还没有确定。

　　沪宁城际进度神速，与之配套的沪宁城际南京站新站房昨天却还是没有动静，省交通厅表示，站房有可能无法与沪宁城际同步投入使用，主要原因是南京地铁三号线与沪宁城际铁路怎么交叉方案还在协商，双方就地下空间的分配尚没有达成一致。不过，省交通厅强调，新站房的延期建设，对旅客候车上车影响较小。现在沪宁城际铁路已经打算建设岔道，与现有的老南京站相接，来往的旅客将在老南京站候车，等到新站房建成后再转到新车站。