昨天上午10点，三辆游1路公交车缓缓驶出迈皋桥广场，向中山陵方向开去，开始了首日运营。这三辆崭新的公交车是南京首批电动公交车，由江苏省电力公司赠送给南京市政府。充电三个小时，可跑150公里，排放为零。同时，位于迈皋桥广场的电力公交充电站也正式启用。

　　速度靠踩“油门”控制

　　昨天上午，记者在迈皋桥广场看到了这三辆崭新的公交车。公交车旁有一块牌子，写着这些公交车的各种数据：重13.2吨，长12米，共36个座位，限载77人，最高时速85公里。

　　“它的发动机没了，换成了电动机。”黄学良是东南大学电气工程学院院长。他告诉记者，电力公交车的核心技术是电池。一辆电力公交车共有8节电池，总重1吨以上。

　　“比普通的车好开多了。”司机告诉记者，由于没了发动机，车上挡位也没了，他只要通过方向盘、“油门”和刹车就能控制这辆车，速度靠踩“油门”控制。这辆车的仪表盘除了显示正常速度外，还显示剩余电力。在这位司机看来，电力公交车的控制原理跟过去的电车差不多。不同的是，电力公交车自身携带电池，自由度大，不需要根据电线设计线路行驶。

　　从迈皋桥至中山陵，约10多公里路程，到达目的地时，上面显示剩余电力87%，用了13%的电力。一辆电动公交车在白天运营期间，至少需要充电一次。白天充电时间相对较短，只要能续程就行。晚上收班后将继续在充电站充电三个小时，可续跑150公里。

　　经济账差不多，更环保　

　　首批电力公交车投放到了游1路。这条线路途经红山动物园、火车站、中央门、玄武湖、鼓楼、总统府、中山陵等站点，乘坐价格与普通空调车价格一样，投币为2元，刷卡则根据不同的季节享受折扣。“这是一个景点比较多的公交线路。开通这样的公交车，对环境保护很有好处。”黄学良为记者算了笔账：一辆电力公交车成本近200万，比普通公交车贵一倍多。但运营时，公交公司可把成本降下来。以运营100公里计算，普通柴油公交车成本约233元，而电动公交车只需106元，成本为普通公交车的45%。随着电动汽车的普及及技术日趋成熟，车辆、电池及充电站造价都会很快降低，届时运营成本还将下降。

　　电力公交车一组电池的使用寿命在7年左右，所以折算下来，运营一辆电力公交车与柴油车的成本基本接近。经济账虽然差不多，但对环境影响深远。　

　　东南大学能源与环境学院教授杨亚平告诉记者，与传统柴油动力公交车相比，电动公交车每行驶5公里可减少排放一氧化碳20克，二氧化碳5.6千克，颗粒物2克，碳氢化合物18克，同时还大大降低了城市噪音。

　　南京市市长季建业昨天上午在中山陵参观电动公交车时表态说：“我们一定支持这项事业的发展，这对我们打造绿色交通、绿色城市都有好处。”

　　“江苏不是第一个运营电动公交的，但后续发展肯定会处于全国领先地位。”黄学良告诉记者，早在2009年7月，国家电网决定将智能电网研发中心落户南京，并将南京作为国家电网公司电动汽车充电设施推广应用项目的试点城市。根据规划，至2010年9月底，南京将新建河西、城东、奥体、江宁四座示范充电站，初步形成连接城市东西南北的充电网络。

　　通讯员 高蓓 快报记者 朱俊俊