现状

　　建议

　　“过江难”一直是压在南京江北市民心头上的一块大石头。虽然长江上的桥在不断新建，但是二桥、三桥的收费过高，市民难以承受；虽然长江四桥和纬七路过江通道已经开工建设，但是这两条通道离主城区较远，“远水解不了近渴”。陈永战等省政协委员建议，发挥南京长江水道优势，开辟水上巴士航线。

　　现状

　　长江大桥很累亟待减压

　　南京长江大桥已经处于严重超负荷运营状态，由于缺乏有效可行的分流通道，现阶段的禁行措施已经无法解决长江大桥拥堵问题。由于南京长江大桥长期超负荷运营，大桥技术状况已经开始下降，已沦入不停整修不停损坏的怪圈中。看来，给大桥减压已刻不容缓。

　　另一方面，随着江北楼盘的开发，越来越多的市民选择在江北置业，然而不便的出行环境是困扰他们的最大问题。目前江北的明发滨江新城、威尼斯水城、江岸水城、苏宁天润等楼盘的入住率只有3成左右，究其原因，主要是交通设施配套不全，特别是跨江交通的配套不足。

　　然而，在南京城市规划新建的11条跨江通道中，纬三路跨江通道和上元门跨江通道主要是为城市跨江交通服务的，但无论是纬三路跨江通道还是上元门跨江通道，在短期内都无法实现，难以缓解南京长江大桥的车流压力。

　　建议

　　坐水上巴士从江北到夫子庙

　　不妨再建一条通道，即水上通道，当遭遇暴雪等灾害性天气时，陆上交通通行受阻，水运巴士能极大地缓解大桥的通行压力。陈永战委员说，长江水运巴士建设项目具有投入少，建设周期短的特点，可快速缓解过江交通客运需求，等同于开通了一条跨江通道，不仅可以缓解目前南京长江大桥巨大的交通压力，而且也支持"沿江发展"战略。

　　记者了解到，南京市交通规划研究所此前制定了《南京城市长江水运巴士规划》，建议南京市兴建轮渡航线，缓解长江大桥的交通压力。这份已通过专家论证的规划，设计了5条水上巴士航线。包括中山码头—明发滨江新城码头、中山码头—江浦二水厂码头、中山码头—浦口码头、上元门码头—明发滨江码头、有恒码头—浦口码头。其中，前两条航线为纯客渡航线，其余3条均为混装船航线，既渡旅客又渡汽车。水上巴士初步设计为50座，时速可达25-30公里，只需20分钟就可从明发滨江新城到达江南。水上巴士的船身采用通透的大型玻璃，便于观光，船内配有中央空调，乘坐舒适。

　　此外，让南京市民欣慰的是，南京秦淮河建设开发有限公司负责建设的外秦淮河水上巴士，有望在5月1日上海世博会举行前通航。如果水上巴士运行得不错，下面还打算与内秦淮河以及长江连接。如果内外秦淮以及长江水上巴士全部沟通，届时，江北居民甚至可以坐着巴士，一直从江北到夫子庙。而坐船从长江上到南京玩的游客，也可以直接换乘，一路从水上游览南京多处景点。

　　快报记者 鹿伟 项凤华