今年省两会，“低碳”热得烫手。究竟怎么个“低碳”法？江苏省政协委员、南京艺术学院舞蹈学院音乐剧系主任袁晓虹提交一份提案，建议从骑自行车开始，选择绿色出行方式，既缓减交通压力，也减少尾气污染。这份建议获得了一致好评。然而，昨天记者调查却发现，现在南京的道路上，自行车生存空间越来越小，“感觉现在的路，都是为开车人修的。”采访中，不少骑车市民忍不住抱怨。
大街上行人、自行车和机动车抢道 快报记者 赵杰 摄
记者探访
自行车道生存空间“小”
昨天，快报记者随意在主城区挑几条路骑车走了一圈，发现问题自行车道还真不少，有的没有，有的被侵占或被蚕食。
镜头一：王府大街
自行车道“断头”
王府大街是一条单行道，车流情况相对来说要有秩序得多，但对骑车人来说，却像在绕“S”，原因即这里的自行车道时有时无，不得不一会儿上机动车道“亮相”一下，一会儿再到慢车道上“喘息”一下。
从金鹰往朝天宫方向走，刚开始自行车、机动车各行其道。但过了一段路后，从毛家饭店开始，自行车道消失了，取而代之的是“小汽车停车场”，挨着饭店停的全是小车，路边整齐地划着一排停车位，这种情况一直延续到秣陵路路口，然后过去自行车道又陆续恢复了。“不要问哎，对我们骑车人来说肯定不安全，现在的道路全为小车服务的，我们能说什么呢？”陈阿姨告诉记者，现在混行路段车辆多时，干脆下来推，“躲个万一吧！”
镜头二：秣陵路
根本没有自行车道
双向四车道，外加两侧用白线画出来的部分，秣陵路看上去并不窄，但就是没有自行车的“份”。站在路边，车辆来来往往，时不时中间夹杂着一些自行车，有时甚至被机动车“挤”到了路中间，在小车间“游”行。记者“逮”住一辆从机动车中穿过来的骑车者，“不害怕吗？这样骑？”郑先生愣了一下，随即笑了：“我是被挤到中间去的，没有慢车道，车辆从右边夹过来，我没路可退啊，只能这样。”他指了指路，“这条路其实有条件配备慢车道，但是你看，路边都设了小车停车位，占据了一幅路面，是不是只要效益不要安全呢？你们确实应该帮我们呼吁一下。我们需要慢车道！“
镜头三：珠江路
人与自行车抢道
繁华的珠江路电子一条街，人流如织。但自行车却和人混在一起通过，让骑车人“叫苦不迭”：没法骑，车速不如步行快，真是名符其实的“慢车道”！记者发现，慢车道约有2－3米宽，但遗憾，沿线店门一开占掉几十厘米，路的另一侧还停放着一溜自行车，又占掉一米多，剩下一米中间还有盲道，自行车和行人一会儿我让你，一会儿你让我，行驶艰难。
镜头四：中山东路
自行车与公交混行
最近改造结束的中山东路，一些路段却让骑车人“提心吊胆”：港湾式公交车站侵占了我们的“地盘”，慢车道太窄了，而且中山门及大行宫一带，公交车开上慢车道，我们骑车人太不安全了。
记者看到，港湾式车站是嵌入慢车道的，从新街口到中山门，只要有车站，慢车道就变得相当狭窄，有的地方仅可容纳两辆自行车并排走。而在中山门和大行宫地段，慢车道甚至变成了自行车、公交车均可通行的混合车道。比如，往中山门方向的大行宫西站就设在了人行道上，公交车要在慢车道上行驶约二三十米才能进站。每当有公交拐进慢车道时，骑车的都要忙不迭地躲避。一辆5路车开上慢车道时，市民汪先生就连忙刹车：“这么个庞然大物擦肩过，太危险了，抖呵！”记者发现，南博门口也有一段混合车道，约50米长。
建议
自行车出行健康又环保
袁晓虹委员说，在我们身边，最直接感受到的废气排放就是来自汽车。带来的第二个问题是交通拥挤。修路速度赶不上汽车增长速度，大街小巷拥挤不堪。针对这两个问题，鼓励更多人骑自行车出行，不失为最简单可行的好办法。自行车出行方便，占据路面很小，不污染环境，节约能源，还有利于健康。安全隐患小，而且比塞在路上的汽车准时多了。在城市道路容量有限的今日，少一些汽车，多一些自行车，大家走在路上都会感到舒畅多了。
“应当提倡‘自行车加公交’的出行模式。”袁晓虹在调研时也发现，很多人似乎并没有意识到自行车文化的珍贵，甚至认为自行车代表的是贫穷落后，汽车才是未来。要在人口拥挤的城市挤进这么多的车，很多地方选择的都是看上去最简单的办法：压缩自行车道，来拓宽汽车道。
部门回应
出新整治将会兼顾
有关统计显示，南京30%～40%的市民出行时会选择骑自行车。数量大大超过开车人。南京市建委有关负责人介绍，按照规定，主干道上必须设置慢车道，宽度一般在1.5米左右，有条件的道路在2.5米以上。然而实际操作中，却往往达不到。“走路人、骑车人、开车人都应当分别拥有自己的路权，但是现在，在有些路段，确实行人和骑车人的路权，被机动车道或者违章建筑等侵占了。”就拿珠江路来说，建设时设有慢车道，但随着道路拥堵加剧，自行车或行人的路权便被放在了次要位置，被迫“合并”。
“我们也接到了不少市民来信，反映慢车道缩水、被侵占的问题。”建委有关人士表示，今年将对一批道路进行整治，已经将慢车道的问题列入整治项目范围内，届时将由建委牵头，联合市政、交管、市容等多个部门来解决。
专家呼吁
城市发展别冷落自行车
“城市发展，绝对不能冷落自行车。”市交通规划研究所一位专家告诉记者，将慢车道缩窄或与人行道合并，只是解决道路拥堵的权宜之计，不能解决根本问题。缓解拥堵最好的方式是大力发展公交优先。
不过，公共交通很难提供“点对点”的服务，自行车正好可以作为公交优先的补充。据了解，国外不少城市都在地铁站、公交站台设立专门停放自行车的停车棚。很多国家还在大力建设自行车道、举办“骑自行车上班周”等活动。国内也有城市率先做出了有益尝试，如杭州推出公共自行车服务系统，鼓励骑车出行。南京也正在酝酿向市民提供万辆免费公共自行车，但是，骑车的路呢？
快报记者 孙兰兰 毛丽萍
