南京人离“地铁时代”越来越近！5月份，2号线、2号线东延线、1号线南延线三条线将同时建成通车。地铁与地铁之间的换乘、地铁与公交之间的换乘将会越来越频繁，票价到底怎么定？市政协委员、秦淮区教育科学研究所副所长王宝淮认为，要鼓励老百姓公交出行，就必须降低换乘成本！

　　每换乘一次，降低一些票价

　　很少有人上班地点和家庭住所都在地铁附近，也没有直达的公交车，那怎么办？转一次公交或者坐公交再转地铁，是很多人的选择，但这样上下班的成本不低。比如，要公交、地铁换乘的“上班族”，地铁起价2元（刷卡1.9元）、公交空调车2元（刷卡1.6元），每天仅上下班来回就要8元（刷卡7元），每月开支要200多元。等将来地铁3号线、1号线西延线等过江线路开通，换乘的次数还将增加，届时出行费用也会更高，每月起码要准备300元交通费。

　　就此，王宝淮提出，“能不能考虑在老百姓公交与公交、公交与地铁换乘时给一些优惠。”他建议，可以根据南京市地铁、公交车运营时间进行测算，比如在45分钟内，从一辆公交车转乘另一辆公交，或者从公交转地铁，每换乘一次，车票减少一定金额。这种做法是有先例的，比如上海，凡在90分钟之内用同一张交通卡刷卡付费，从第二次刷卡起，车资可优惠1元/次。公交车之间的换乘优惠幅度也从原来的0.5元/次提高至1元/次。王宝淮建议，南京可以根据本市的实际情况确定优惠金额。

　　鼓励乘公交，IC卡满额就打折

　　另外，王宝淮还建议参照上海的做法，公交卡实行“满额打折”政策，即一张公交卡当月使用一定金额后，享受优惠。上海市规定，一张交通卡从每月1日起计算，如果乘坐公交使用的金额到70元以后，每次刷卡享受9折优惠，“南京市可据实际情况进行测算。”无论是换乘优惠还是满额打折，都是为了降低市民的出行成本，鼓励人们乘坐轨道交通和公共交通出行。当然，公交公司的利益也要保障，王宝淮也提出了一个办法，现在持公交卡在坐公交时，可以代别人刷卡，不限次数，如果实行换乘优惠，就建议改革现行的金陵通使用，每张卡在同一时间乘坐同一辆公交车只能使用一次。

　　优化线路，让换乘更方便

　　新的地铁线开通后，也需要优化现在的公交线路，使市民的换乘更加方便。王宝淮建议增加地铁沿线公交换乘站点，减少与地铁沿线平行的地面公交线路。例如，中央门至中央路、中山路、中山南路、中华门等沿地铁1号线的地面公交线路，汉中路至新街口、大行宫、中山门沿地铁2号线的地面公交线路，都可以减少线路和车辆，因为选择到下面坐地铁的人多了。当然，压缩的线路和车辆必须建立在市民公交与地铁换乘便利的前提下，不能增加市民出行难度。

　　有的人家离地铁不远，坐公交也不方便，但走路又嫌远，骑车是很方便，但停车是个问题。王宝淮也考虑到了这一点，建议在城郊新区、重要交通节点地铁站，建设一定规模的停车场，特别是要有自行车、电动自行车能够安全停放的停车场，一是方便市民坐地铁，另外也方便企事业单位的班车在地铁站接送上下班的员工。

　　快报记者 陈英

　　回应

　　换乘优惠

　　技术上没问题

　　市民卡公司负责人表示，从技术上来讲，虽然实现换乘优惠比较复杂，但技术上完全可以实现，如果接到开发相应软件的任务，他们将全力以赴。南京除了刷卡乘公交打8折外，春秋季刷卡乘空调车有优惠、学生票优惠、70岁以上老人免费乘车以及即将推出的60～69岁老人优惠乘车等。如果再推出换乘优惠，计算起来会很麻烦，这涉及到整个票制机制的科学优化，需要科学评估推出此举对吸引市民乘坐公交、地铁的效果。

　　地铁营运公司负责人表示，去年起就研究过换乘优惠问题，二号线开通后确实有这方面的需求。可目前首先要等待年后开价格听证会讨论地铁票价要不要涨的问题，然后再定是否实施、怎样实施换乘优惠政策。快报记者 鲍铭东