长江二桥、长江三桥、长江四桥（建设中）、纬七路过江隧道（建设中）、纬三路过江隧道（待建）……一条条过江通道的建设，却因为收费改变不了“过江难”的困局。

　　纬七路过江隧道今年5月就要通车，昨天，副市长陆冰透露了一个让人兴奋的消息：“纬三路隧道今年肯定开工，纬七路过江隧道今年投用，争取不收费，政府在和相关方面协调。”而浦口和六合之间也有望建一条轻轨。

　　纬三路隧道今年开工

　　去年12月，长江大桥“姊妹桥”的纬三路过江通道方案上报国家发改委审批，造价约52亿元。最近网络上有传言，因为长江二、三桥的反对，方案未获通过。这个消息到底是真是假？南京市交通局局长娄学全昨天告诉记者，“不是真的，因为纬三路过江通道这样一个重大基础设施的建设，需要一个严格的审批过程，自然也需要一段时间才能批复。”娄学全表示，如果有消息，交通局肯定在第一时间告诉广大市民，请大家不要相信网上的传言。

　　陆冰也明确表示，纬三路隧道今年肯定开工。

　　争取纬七路隧道不收费

　　纬七路过江隧道目前已贯通，预计5月可通车。可令人担忧的是，纬七路过江隧道的江北出口处仍修有大型收费广场。很多市民表示：道再好，只要一收费，必然起不到分流作用，大桥还是会堵。建议采取有效措施，不能让纬七路过江隧道再收费。

　　昨天，陆冰表示，今年投入使用的纬七路过江隧道，将争取不收费，政府在和相关方面协调这个事情。至于怎么协调，他没有透露。

　　年票制推行并不难

　　过江通道的“免费”通行，就不得不提到年票制。虽然二桥、三桥经营权卖出，给年票制的推行设了“拦路虎”，但是有专家直言这并非难事，“这些交通设施虽卖出去了，但是政府部门与他们都签有回购条款，任何过江通道其实都是社会公共产权，政府回购也是按模式做。”

　　至于是否损害投资商的利益，该专家表示：“不存在，回购条款也不会造成投资商亏损，只是赚多赚少的问题，大家按条款办事，有什么扯皮的呢？”

　　昨天，更有专家坦言，年票制也不是最完美的方案，土地捆绑联合开发是个不错的模式，“不能一味地把出行成本摊到市民头上，政府部门其实就应该采取这种办法，这个模式可以在不向老百姓收费的前提下，实现政府、投资商的利益共赢。”

　　他告诉记者，具体做法就是在城市重大公共基础设施如地铁、公路、桥隧等建设经营过程中，通过土地、物业、广告、商业等盈利途径，由政府与开发商联合投资建设和经营。北美、欧洲、日本和我国香港、台湾地区都有许多成功的案例。在南京的地铁建设中也已经引入这种建设开发经营模式。

　　“南京江北土地资源比较丰富、土地价格相对低廉。联合开发带来的效益是多重的：居民过江不收费，政府财税收入也能拉得动……放开江北，通过土地增值来实现，可以达到两全其美。”他称，也许这种模式推行后，江北会矗立起新的金鹰、新的德基……“那时，就不用什么事都往江南跑了，而且市民会自愿在江北安家，过江将真正实现不难。”

　　快报记者 毛丽萍 鹿伟