中山东路、汉中路一线是南京东西向交通的主动脉，去年出新改建后成为广受称赞的景观路。不过，昨天南京市政协委员、中国银行江苏省分行公司业务部客户经理邢尚秀表示：“中山东路、汉中路从东向西走，就只有一个路口设置了掉头车道，这太不合理了。”此前她曾多次就此对沿路及周边进行实地调查，并专门提交提案呼吁在一定时段内增加可掉头、可左转路段。

　　[记者体验]

　　向前，向前，再向前！

　　东起中山门，西至汉中门，中山东路到汉中门，全长5.65公里。记者昨天傍晚实地跑了一趟。

　　在中山门，从宁沪高速下来的车辆就像流水一样往中山东路下泻，路上的车立马多了起来，就在南京博物院门口，用于隔离的花箱上特意竖了一块牌子——禁止掉头。

　　再往前，行至东华门饭店和南轻集团门口，记者又看到同样一块“禁止掉头”的牌子。

　　那什么时候才可以掉头呢？硬着头皮向前开吧，说不定下个路口就是呢。可在明故宫附近的路口，记者失望地看到，这里除了不给掉头外还禁左。

　　钟山宾馆门口，终于分出一股道允许车子左拐到解放路上。行至比较开阔的龙蟠中路路口，这里车辆也可以左转，但是却没有找到掉头的提醒标识。而一路往前，到了太平南路路口，不给掉头、禁左的提醒标识高高地悬挂着。

　　到了洪武北路东口，也就是全民健身中心附近，记者欣喜地看见这里虽然不给左拐，但却专门设置了允许掉头的专用车道。不过，机会也就只有这么一次，如果你没留神，那么就准备一路开到汉中门再掉头吧，因为再往前，沿途的莫愁路等路口都不允许车辆掉头了。

　　[委员看法]

　　24小时禁左很不便

　　“如果错过了，那就必须往前开到底才能掉头，没法掉头的车辆在路上转来转去，加重了道路通行负荷，加重了环境污染，浪费时间。夜间绕转还会带来更大的交通安全隐患。”南京市政协委员邢尚秀说，中央隔离栏拆掉后画上的双黄线，在“交法”里就是一堵“墙”，不得逾越。而很多单位大门出口、小街小巷出口地面就是双黄线，还大量安装了各种监控摄像头和杆件控制，24小时禁止左转和掉头，如果车辆不想绕远路掉头，而是直接越双黄线掉头，那势必就得付出代价。

　　邢尚秀还发现，监控杆件的设置也不科学，“太密集了！”有的地方相距十米就布置一根杆子。

　　早晚高峰外，可增设左转路段

　　如何解决掉头难、左转难的问题？邢尚秀建议，合理设置掉头车道，分时段配置禁止左转路口。目前沿线单位大门和街巷口的地面双黄线是24小时禁止左转和掉头，建议部分路段可调整为6：30至9：30、16：30至19：30禁止左转，其他时段允许左转。这些时段是车辆密集的高峰，而其他时段则可以根据情况灵活调整，这样可以大大提高道路的通行效率，在交通流的低谷时段减少不必要的通行绕转，降低燃油排放和环境污染。

　　其次是科学设置监控杆件。根据各路段和路口的实际情况，在尽可能释放道路空间资源的原则下安装监控探头。把路中已经摆放花箱的路段监控探头和杆件拆除，合并全线多余的监控杆件。快报记者 项凤华 陈英

　　[交管回应]

　　尽快组织调研论证

　　南京市交管部门有关负责人说，中山东路、汉中路是南京城市的主干道，设置了多条路口禁止掉头或左转，目的是保证车辆通畅。不过，对于政协委员提出的分时段管理，允许在一定时间段内允许掉头或左转的建议，他们高度重视，并将于近期组织调研，就合理性、可操作性进行论证，并给予明确答复。快报记者 朱俊俊

　　[链接]

　　转向车道标志应多刷几个

　　“哎呀，我怎么又开到左转车道上了啊？”吴小姐是新手，对路况还不熟悉，经常开着开着就走错车道了，不过这也不能完全怪她，路上的转向车道标识太少，往往到路口才看到，这时为时已晚。市政协委员、江苏华瑞国际实业集团董事长康宜华建议，在相应车道内多刷几个转向标识以便车主及时选择车道。康宜华也不是第一次提这个建议了，不过上一次建议时，得到的答复是“没有标准，无法办理”。“后来我特地考察了上海、北京、深圳等城市，发现这些城市的转向标识就比南京多，所以我这次又提出来了，请有关部门再次考虑这一提议。”快报记者 陈英