昨天早上7点25分，新街口地铁站人潮拥挤，市民们正急着赶早班车去上班。此时，南京市委副书记、代市长季建业出现在地铁站里，并随着拥挤的人群登上了一列开往迈皋桥方向的列车。上班路上花的时间长吗？地铁能否直达？换乘公交是否方便？季建业上车后，与身旁的乘客就这些话题聊起了家常，并向市民们做起了民意调查。
地铁上
十分钟民意调查
一大早气温很低，但是地铁车厢里已经聚集了不少赶着上班的市民。代市长季建业一进车厢，就忙着跟身旁的市民聊起了交通话题。
季建业：你在哪里上班？
市民：我呀，我在和燕路。
季建业：每天乘车需要多长时间？
市民：十分钟。
季建业：要乘公交吗？
市民：要。
季建业：那算上公交，加起来一共需要多长时间？
市民：将近五十分钟吧。
季建业：五十分钟。那很早就要出门了？
市民：嗯，不过地铁还能保证时间。
季建业：那公交怎么样？
市民：公交28路挺挤的。
很快，7点35分，地铁就已到达南京站站。季建业随着人流下了车。不过，他的这次民意调查并没有结束。下一站，是城市公交车，而且是“过江公交”。
公交上
跟“公交通”互换手机号码
出了地铁站，季建业来到了157路公交站，南京火车站是157路的起点站。往返于江南江北的市民，很多人都选择乘坐157路车，这是“过江公交”的热门线路之一。代市长选择乘坐这辆公交，正是想亲自体验一下过江到底有多难。
其中一辆157路公交车车门一开，很快就上满了人。季建业在车上遇到了在浦口工作的市民陈普。闲聊中，陈普告诉季建业，5年来，他每天都乘这班车过江，因此对沿途道路状况、拥堵地段、堵车原因已经耳熟能详了。
季建业：你每天上、下班多长时间能到单位？
市民陈普：如果不堵的话，正常一般是一个小时带一刻钟。
季建业：要一个小时一刻钟？
市民陈普：对，因为经常会有一些不确定因素。如果这条路堵的话，光是从那边场站，就是从城河村那个地方，一直到四平路上桥，就要半个多小时的时间。
季建业：有的时候会迟到吧？
市民陈普：迟到是正常的。你看今天还比较顺畅，要真正堵的话，这边都满满当当的，这条道就会全部都是车。
和陈普聊完天后，季建业当即热情地表示，“我们互换一下手机号码吧，你这个‘公交通’以后对公交有什么建议都可以随时找我。”这时，陈普才知道原来一直坐在自己旁边的竟然是代市长。
座谈会
支招：二桥三桥设公交过江专线
亲身体验后，代市长季建业立即召集市建委、交通、市政、交管等部门负责人座谈，请大家一同为缓解主城过江难问题“支招”。
“过江难是眼下市民反映的最热的问题之一。”季建业说，虽然目前已经开工的地铁三号线、一号线西延以及即将开工的纬三路过江通道有望彻底解决“过江难”，但是重大工程建设需要时间周期，当前和短期内的交通问题也得赶紧解决，让市民过江更顺畅。
季建业首先支了个招。他建议应加快推进年票制的出炉，减轻驾车者过桥过隧道的交费压力，从而分流大桥的车流量压力。他介绍，关于年次票制，基本准备工作也已经准备差不多了，现在要向省里报告，争取尽快得到批准。“这个对缓解交通，减轻过江交通一些费用，有很大好处。我在车上也听了，一些老百姓说，我开车可以，但开车每次交费比较多，推广年次票后可能有很大的好处。”
季建业还建议，适当增加经过二桥、三桥的公交过江专线，引导分流长江大桥面临的交通压力。可以设置一些专线，特别是在上下班高峰。比如在新庄设个换乘点，投入一些区间专线车从二桥走，不需要每站都停，既不影响二桥车辆的正常通行，又可以缓解一部分市民过江的难题，分担大桥压力。
此外，他要求，在缓解过江难的同时，有关部门在城区交通方面也要认真排查堵点，分析查找原因，研究解决办法。一方面要把城区内的长途客运站点逐步向外转移，在城区周边规划建立长途客运、城市公交、地铁轻轨于一体的大型换乘中心，提高换乘效率；同时整合地铁、公交等不同运输方式，优化线路布局，实现无缝对接。
过江桥隧过江地铁越来越多
解决过江难，还要努力挖掘现有过江线路的潜力，市建委主任周金良表示，现在长江轮渡运力有明显富余，可以改造提升加以利用。他说：“轮渡客运量还是富余的，它的日均流量不足，加上其他几个渡口相继撤销，轮船也有富余，应当有效组织轮渡对接。”
而解决过江难的最关键问题，还在于“通道”的增加。记者了解到，目前，南京就有五条沟通江南江北的通道正在建设中。1月10日，南京地铁三号线和一号线西延过江线试验段开工，两条地铁线总投资320多亿元，将于2015年建成通车，届时，江北到主城到江宁，将开辟一条快速通道；南京长江隧道今年5月就将通车，纬三路过江通道和长江四桥正在紧张建设中。此外，长江五桥也预计于明年开工，这座过江大桥打算建成南京首座双层桥，上层分流过境车辆，下层疏散市内交通。随着通道数量不断增多，过江的道路也将变得越来越通畅。
快报记者 孙兰兰 鹿伟
