“走出去，享受高品质生活。”
在北京，有这样一群人：在两个城市皆有居所，前五天，朝九晚五地工作生活，一到周末就候鸟迁徙般躲到另一个城市，优哉游哉过另一种生活。人们把这种置业者叫做“双城人”。
大城市居高不下的房价，再加上城市过大、空气环境差、生活居住质量下降，大城市的“挤出效应”逼得这些人开始在周边距离不远、交通便捷的城市寻找第二居所的安置点。
如果说过去人们购买异地房总想着投资，如今居住已经渐成气候。异地置业是城市居民对生活方式空间转换的需要，体现的是现代生活方式价值，是生活水平提高的要求。
双城是种生活
随着房价的急速攀升，尤其是区域房价的拉开，再加上大城市居住环境的恶化，“双城人”开始大量涌现。
这尤以北京、上海、广州、深圳等一线城市为典型。这些城市房价高企，使得一部分存在改善、升级置业需求的置业者不堪重负——十几万不一定够买一个阳台，而在异地十几万甚至有可能买上复合式房型。考虑到城市过大、空气环境差、生活居住质量下降，他们开始在周边距离不远、交通便捷的城市寻找第二居所的安置点。中原地产深港研究中心总监张伟说，这是大城市的“挤出效应”，此外，这也是多年来备受推崇的投资理财的方式，在一个城市房价居高不下、泡沫膨胀、回报率堪忧时，在异地淘得好房赢得房价上升空间，取得较好的回报亦不失为一种方法。张伟介绍说，真正意义上的异地购房投资，其实是一种比较良性的投资行为，多为长线投资，投资自住两相宜。一是看好这个城市的房地产市场及未来的发展前景，二是由于两地交通便利，适合用于未来养老度假。
购买异地房，在北京工作的人基本锁定在环渤海、京津冀地区，涵盖天津、唐山、廊坊、承德等地；而在上海工作的人则关注长三角的苏杭、嘉兴、昆山；珠三角的东莞、佛山、珠海一带也倍受欢迎。这些区域都是以一个一线城市为中心的一小时都市生活圈，城市各有风情，而从地域差异性上看，气候、生活习惯略有不同而又相差不大，生活非常容易适应和融入。
异地购房，在交通、环境、价格三势力导之下，距离终于产生了美，而在城际高铁列车的推动下，其更成为一种发展趋势，工作地点、教育环境、生活配套及房价等促使人们在更广阔的范围内寻找满意的居所。可见，中产人群、城市一体化、城际轨道交通发达是这类居住和生活模式的先决条件。如果说在市区房价高不可攀的情况下，选择在异地或远郊买房通勤自住，曾经一度是种无奈的选择，那么当居住作为生存的条件被满足，生活的品质被提上日程——异地生活逐渐成为一种减压的生活方式时，许多人开始享受这种生活方式了。
双城之北京＆天津
在北京常住、在同一都市圈内如天津、廊坊买套异地房周末休闲投资养老，这远比在天津居住去贵州买一套异地房来得靠谱，尤其是在京津城际高铁开通之后。
有人说，京津城际高铁是一条改变京津市民生活方式的铁路。当你到另一座城市的时间比你横穿这座城市的时间还要短时，你的求学梦、就业梦、购物梦、投资梦，都将触手可及。目前，京津城际高铁共开行70对动车组列车，最小列车间隔达到5分钟——跟地铁相差无几，而通勤时间，也从过去的3小时到现在的28分钟。在京津之间，目前已有津京、津唐、津沈、京沪高速公路并增加了津京高铁、津蓟高速延长线等。三条城际快速通道将两个城市连为一体，京津大首都圈的形势将促进京津“融城”1小时的理想生活半径。
顺着京津铁路走一趟，会看到不少新开发的楼盘，这些楼盘大多以北京的置业者为目标客户群体，天津最贵的房子在北京也仅是中等偏上，而且面积适中，总价不高。再加上两地物价的差异，衣食住行，都与价格息息相关，北京赚的钱去天津花花，顿时生活质量就提高很多。而天津的海滨生活形态，以它的包容、放松受到越来越多的人的关注和追捧。
京津交通时间的缩短的确需要成本，考虑到房价、物价再加上精神上得到的放松和满足感，应该说，相对于往返一趟几十元，还是值的。
其实，在正确的发展策略指导下，两个大城市之间应该是协同、共同发展，而不是竞争、一方的发展受到另一方的掣肘。放眼世界，这样的例子很多，像日本的东京和横滨，韩国的首尔和仁川，它们之间的关系和京津类似，都是首都和港口城市的双子型发展模式，是“背靠大树好乘凉”的典型。
双城之北京＆卫星城
如果说天津适合异地居住、休闲，那么燕郊、通州的房子则适合日常通勤。
随着北京新规划方向的确定，京城发展重心东移已被大家认可。北京CBD区域上班的白领纷纷涌向这一区域购房。
据不完全统计，近年在河北置业的北京居民至少有十万人，其中位于北京东边的廊坊三河市燕郊镇最为热销。燕郊距离天安门的实际距离为30余公里。与通州接壤，是距离北京最近同时也是发展最为成熟的外埠地区之一。
而目前住在通州、燕郊，最让人头疼的问题还是交通的不够便利，北京是国内交通拥堵的典型，甚至被戏称为“堵城”。造成这种结果，除了人口激增外，发散式的城市格局也是一个重要原因——由于城市中心只有一个，因此形成人流过于集中的状况。即使环数修得再多，修到十环。也只是一张大饼被摊得更大了而已，饼的中心仍然只有一个，没有解决问题的根本。因此，北京应该多建几个中心，建好卫星城。
在原先的城市建设规划中，通州就是定位为北京的卫星城，但据发展的这20年来看，通州其实更像卫星城的最原始阶段——卧城，所谓“卧城”，顾名思义就是，大家还是去主城区上班、生活，到天黑了回到这里睡个觉而已。可想而知，这对于分流主城区的压力能起的作用非常有限。因为通州缺少就业机会、也提供不了人们向往的城市生活，解决这些问题的关键就是将工厂、企业搬到郊区，实现当地就业，完善购物、文化娱乐等功能，把卫星城真正建设成相对独立、有城市居住感的城区。
观察在卫星城发展得较成熟的国家，有30％-40％的居民在本地工作生活，城市结构多为中心敞开式，主要的城市功能扩散到卫星城，后者的功能这才真正开始实现多元化。
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说说卫星城
“卫星城”的雏形，出现于上个世纪初，最早是伦敦在其东部建设卫星城莱奇华斯。一个世纪里，卫星城的发展已相当成熟，世界上的一些大城市纷纷建设自己的卫星城。
卫星城特别强调要具备居住、工作、休憩、交通四大功能，同时还要求从人的需求出发点来建设卫星城。
1903年，英国在伦敦以东56公里的郊区开始建设世界上第一个卫星城——莱奇华斯，1920年在离伦敦35公里处开始建设第二个卫星城，这两座城实际上是附属于大城市的较独立的居住区，属卧城。
到20世纪50年代末，在离伦敦市中心50公里的半径内已建设了8座卫星城，又称伦敦圈新城。
这8座卫星城是为解决大城市人口集中、住房条件恶化、发展工业缺乏用地等问题而建设的，建设的目标是“既能生活又能工作，内部平衡和独立自足”。为了达到这个目标，新城千方百计引进工业，并注意避免工业部门单一化，为新城居民提供相当数量的工作岗位。
从作用来看，这8座卫星城对疏散伦敦市内人口的作用并不明显。然而，卫星城对于截留外来人口流入伦敦市区，缓解大城市的居住困难，分担大城市的部分功能，减少大城市的各种压力还是起到了一定作用。
罗燕红 Getty/文
摘自《钱经》
本报有删节
