最近，刘女士发现每天上午经过玄武湖隧道时，总会发生拥堵现象。如今，她笑称自己多多少少有了“玄武湖隧道恐惧症”。据记者了解，隧道拥堵，除了车辆增多的因素之外，和它设计本身的不科学也有关系。

　　□快报记者 孙兰兰 朱俊俊

　　玄武湖隧道三天两头堵

　　对于家住迈皋桥的刘女士来说，上班最头疼的事情，莫过于进玄武湖隧道。“这条隧道，三天两头都会堵。”刘女士说，每天上午，她开车上红山路高架前，心里总会充满“纠结”：上去了怕隧道堵，不上去的话，会绕行很长一段路。

　　但最终，刘女士总会选择进隧道这条路，“我基本每天上午8：30经过玄武湖隧道，如果运气好的话，车辆会缓慢通过，如果运气不好，就得等。”刘女士记得，最长一次，她的车被堵在红山路高架上，足足等了半个多小时，才缓慢进入隧道，但隧道里却又没有发生车祸，刘女士想不通，玄武湖的隧道堵车到底是什么原因造成的呢？

　　车子太多，隧道已超负荷

　　“玄武湖隧道车流不畅，最关键的因素是车子太多。”据了解，玄武湖隧道工程于2001年底开工建设，东起新庄立交二期，西至模范马路，全长约2.56公里，双向六车道，总投资8.37亿元，是南京市政府打造的“井”字形快速通道的重要一环。

　　玄武湖隧道东接新庄立交、玄武大道，通过绕城公路沟通长江二桥和沪宁高速公路，向西连接古平岗立交，沟通城西干道，南北方向连接鼓楼与中央门立交，其功能和地理位置十分重要。

　　玄武湖隧道不但是进出城的主要通道，也是许多南京市民上下班时的首选。所以，高峰时段的车流，每小时约在8000辆左右。而当初隧道设计时的车流是6000辆。隧道已经是在超负荷运行。

　　据统计，玄武湖隧道内的早高峰一般7：00就开始了，而7：30会达到饱和状态，车流缓行局面将持续到9：30，而城区主要道路的早高峰时间段约在7：30～9：00之间，隧道早高峰持续的时间要比城区道路长。

　　车流超过隧道的设计负荷，这是一个无法调和的矛盾，而一些新手也常常会添乱。隧道内的车速限速为60码，但新手驾车经过隧道时，车速相对过慢，这就形成了一个交通节点，导致后面的车全都慢了下来，造成积压。而且，隧道内发生的事故，大部分都是新手闯的祸。

　　设计上也有先天不足

　　除了车流、车祸等因素之外，玄武湖隧道设计时的先天不足，也是造成拥堵的重要原因。

　　玄武湖隧道的西出口离中央路、新模范马路路口很近，只有100多米的距离。这个缓冲路段，相对于全长2.56公里的隧道来说，短了些。长长的车流从隧道里由东往西驶出后，却不得不在行驶100多米后停顿下来，等绿灯亮后，再重新通行。昨天记者在现场统计了一下，从隧道出来，直行至新模范马路的车辆至少要等80秒，右转或者左转的车辆也要等50秒，而通行时间，却只有短短的20多秒。经常在早晚高峰的时候，等信号灯的车流会一直绵延到隧道里，造成隧道拥堵。

　　信号灯的设计有其科学的成分，因为中央路也是一个重要的主干道，必须要保证它的通畅。后来有关部门又增加了一个出口车道，同时迁移了中央路上的一个公交站台，相对缓解了排队通行的压力。

　　而在东出口，也有一个无法克服的设计问题，玄武湖隧道东出口与九华山隧道入口靠得太近，许多车辆为了拐进九华山隧道，常常会在玄武湖隧道里变道、减速，有些车主由于不认识路等原因，在发现已经过了九华山隧道入口后，又会擅自倒车，造成车祸或者拥堵。

　　提醒服务能否人性化一点

　　拥堵既然无法从根本上解决，那能否在服务上多做一些人性化的改进呢？在玄武湖隧道入口处，有一块电子显示屏，上面经常会显示隧道内的交通信息，如“隧道拥堵，建议绕行”。

　　但让许多市民不理解的是，当他们看到这个拥堵信息的时候，早已经上了红山路高架，想绕行已经来不及了。“这块提示屏，为什么就不能往外移一点呢？好给人绕行的时间啊。”

　　“隧道会堵，最主要的原因就是车多。”负责玄武湖隧道的南京城建隧桥公司总经理王霆说，如果能提前看到路况信息，有条件的开车人绕行，当然是最好的解决方法。不过，现在这个显示屏的作用是告知隧道里的各种状况，提醒开车人注意，并不是用来发布交通信息的。“显示屏是在建隧道的时候就配套建好了，如果往外挪，挪到什么地方呢？挪到这条路上，其他路上的人不又看不到了吗？”他介绍，其实解决这个问题需要的是交通诱导屏，属于交通诱导系统工程里的一部分，而不是现在这种简单的显示屏。

　　南京市建委城市建设处副处长张步宏告诉记者，南京“智能交通诱导系统工程”已经列入准备项目，眼下正在请专家研究。以后会先在南京城市内环线分阶段建设，建成之后，不单是玄武湖隧道，开车人在内环线哪一段都可以预先知道前面的路况，及时改变方向，从通畅的道路行驶。