公交车事故频见报端，昨天，公交司机小杨打进快报热线称，公交车事故多的原因就是考核任务重，最好能够取消任务考核，果真如此吗？

　　司机：任务太重是事故诱因

　　公交车司机小杨告诉记者，看到快报的报道，觉得应该为司机说两句，因为责任并不都在公交司机身上，考核制度也是一大重要原因。“像我们公交总公司有10个客运部，每个客运部都要给司机下很重的任务，比如每天要跑8趟共4个来回，完不成任务就拿不满工资，每个月要少两三百元。现在城市路堵越来越严重，公交根本跑不动，为了完成任务，我们经常路上赶时间开快车，实在完不成还得加班。长时间上班人更疲劳，一旦出了交通事故，司机还得赔钱，更得加班将钱挣回来，这样就形成恶性循环，我们休息经常就是补觉。能不能不要给司机下考核任务，让司机能够喘口气？”小杨的话里有点无奈。

　　记者在部分公交线路做了一番调查，确实，公交司机加班现象比较普遍，几乎没有司机不加班。但对于加班本身，也有很多司机有不同看法。司机小葛就认为，加不加班完全取决于自己，想要多拿钱，当然就要比别人干得更多。司机赵国辉认为，要调整心态，欲速则不达，规范服务好好开车，可能不会比别人拿得少。

　　公交：哪个行业不考核

　　公交总公司营运处负责人表示，哪个行业能够不考核？不考核大家都偷懒，乘客利益谁来保证？他表示，现行的考核办法已经和过去相比有了很大变化，过去是完全与司机跑的单次挂钩，现在单次只占到司机月收入的三分之二，还有三分之一的收入要靠服务质量和安全来挣。对于单次，也不是司机想怎么跑就能怎么跑，考核是要鼓励高峰期出车，要求分班车18点之前不允许进场，这都是为了提高高峰运力，方便乘客乘坐。

　　第六客运部金经理告诉记者，司机每天8~10个单次的任务是根据线路里程长短、路堵情况来定的，算下来一天也只有100多公里，大多数司机正常跑都能完成任务。当然，要想拿得更多，就得多跑。

　　东郊客运部康经理表示，对于加班多跑也是控制的，并非司机想跑几趟都行。他认为，司机要变换角度去想问题，跑不快也有可能从节油、客伤少等方面获益。如果有溜站、开车打电话等违章或客伤事故，司机多跑几趟也没用，得不偿失。

　　交通专家何宁表示，在香港，考核司机是以服务为主，政府保证公交线路的合理利润，但对于公交车发车间隔、服务规范等考核很严，扣分到一定程度甚至取消线路的营运权，改由其它公司来承担。南京政府在加大公交投入的同时，考核也要多向服务规范倾斜。快报记者 鲍铭东

　　韶两句

　　今天的这条新闻，要和昨天快报B1版的文章放在一起读——公交司机赵国辉，13年来从没有过交通违章，不抢道，不超车，不闯红灯。为什么只有他能做到，难道他没有考核任务？说实话，如今哪行哪业没有考核的，比公交司机压力大的，也大有人在。但是，公交是特殊行业，公交司机的任务，是把一车人安全送到目的地，如果只想着自己的考核，不顾自己的使命，能不出事吗？赵国辉讲过一句话：奖金没有安全重要。这话说得真好，真应该贴在每辆公交车的车身上，让每个司机发车时都能看到。