天气寒冷对轨道交通施工有没有影响？记者昨天来到位于苏州乐园站至玉山公园站区间的轻轨1号线首个隧道联络通道。据介绍，低气温有利于联络通道的冻结加工，为冻结帷幕的稳定提供了有利的条件。

　　-13℃低温将联络通道冻成环形“冰体”

　　昨天下午1点多，记者跟随着工作人员在轻轨苏州乐园站下到了地下20米深的隧道内。沿着隧道往南走了360米左右后，记者看到了一台体积很大的冷冻压缩机正在紧张地运转着。连接压缩机的是两根直径50厘米左右的管道，两根管道一边连接墙体，一边连接一个3立方米左右的盐水池。“盐水池内储存的是零下31℃的冷冻液‘氯化钙’，除去盐水池里的3立方米冷冻液外，还有7立方米冷冻液不停地在插入土体的64根冷冻管内循环，通过循环流动，就可以将土体中的热量排散出来，并将其冰冻成零下13℃左右”。

　　“插入土体的冷冻管露在隧道管壁外的部分，由于凝结了空气中的水蒸气已经在接头部分形成了直径在40厘米左右的大冰球。”据现场施工负责人王先锋介绍，目前深入土体的管道网周围已经形成了一道道环形的“冰体”，并将两边隧道中间的墙体冻成了密不可分的“冻结帷幕”。据了解，位于苏州乐园南侧360米左右的轻轨1号线首个联络通道的土质为粉砂夹粉土，该土呈流沙状态富含饱和水。“这样的土就和水一样，所以要采用低温冻结法来加固。”

　　轻轨1号全线将开挖20多条联络通道

　　王先锋告诉记者，一般土体经过45天的冷冻就能够达到开挖标准，但是施工方为了保证工程质量，一直将隧道间的土体冷冻了55天才开始施工。“开挖时，经过冷冻的土体不但异常坚硬而且带有结晶冰体。”记者在施工现场看到，目前苏州乐园站至玉山公园站区间的轻轨1号线首个隧道联络通道已经开挖好，现场施工人员正在紧张地为宽2.5米、高2.1米、长7.59米的长方形通道四周，“穿上”厚40厘米的高强度、高黏合度的钢筋混凝土浇注的框架。

　　根据设计要求，轻轨1号全线的各盾构区间之间，每相隔500米左右都将开挖一个联络通道，作为轻轨运行遇到险情时的逃生通道，当一侧的隧道发生事故时，乘客就可以通过联络通道转向另外一侧安全的隧道。据了解，轻轨1号线除了木渎区间因为相隔距离较短而没有开挖联络通道外，整个轻轨1号全线将开挖这样的联络通道20多条，同时在每条联络通道附近还将配套建设一座集水泵房，用来吸除隧道里的土体渗水。据悉，苏州乐园站至玉山公园站区间的轻轨1号线首个隧道联络通道施工，预计将在本月中旬全部竣工。王伟 文/摄