南京第一条城际公交宁溧线昨天正式开跑，但是乘客却有些“不买账”，在高速车趟趟爆满的情况下，宁溧城际公交线却始终坐不满，而且还不时地有旅客抱怨：行李不好摆，设计不太好。昨天上午8点多钟，记者从中华门乘上了一辆到溧水的城际公交车，票价10元。47座的车只坐了一半的人，不能刷卡。

　　车子启动了，可是让人诧异的是，卡子门、麦德龙两站却直接“跳”过，直到东大（同仁站）才第一次停站。“溜站”？溧晨客运公司相关负责人表示不是这么回事，这是为了规避与主城公交和溧水当地农村公交竞争，“中华门车站始发的车子不停卡子门、麦德龙站，溧水车站始发的车子不停乌山和柘塘，因为都有公交可以直达，票价也比我们便宜，我们至少要3元，可普通公交只要1元。”该人士称定7个站点，只是方便对方的乘客就近下车。

　　至于原计划元旦当天就可能启用IC卡，为什么没有实现，相关人士称目前正与IC卡公司在研究，因为每个站点的票价不一样，怎么刷，是不是一定要像地铁一样刷两次，他们还在斟酌，预计要半年后。

　　昨天，宁溧城际公交共上线10辆车，15分一班，每班车的上座率都不是很高，而南京到溧水的直达高速线，5分钟一班，却趟趟爆满。为何10元一张的便宜城际公交敌不过14元一张的高速大巴？溧晨客运公司生产科科长徐良进解释：城际公交大部分旅客都是到中途站的，因为毕竟要坐1小时20分钟才到溧水，比直达班线要慢半个小时，所以到溧水的旅客基本还都坐直达班线，城际公交今天的上座率大概五成到六成。

　　此外，还有乘客抱怨：“座位太挤了，你看，行李都没法放。”记者注意到，很多乘客都带着大包小包，有的搁在自己大腿上，有的放在狭窄的过道上，后面的乘客上车难下车也难，而南京到溧水直达班线车，都配有十分宽敞的行李架，座位也相对宽敞。对此，溧晨客运公司表示，这批新公交车是专门为公交而定制的，增加了手扶栏杆，大幅度缩减了摆行李的地方，腾出地方放座位，而且考虑到公交乘客可站的特殊性，实际核定的是95人，这一点还需要乘客谅解。快报记者 毛丽萍