“大冷天加班回来，夜里9点在小青路开始等公交，到9点35分，接连过去了3辆62路，1辆305路，1辆170路，竟然一辆都不停，最后才上了一辆94路。说到底，河西最差的就是公交了，既没有直接到新街口的，也没有直接到地铁站的，好容易开了两条线160路和161路，还有一条是环线，大家要不是出去和回来，谁没事天天在河西‘环来环去’呢？”

　　市民宋先生发的牢骚引来诸多市民同感。河西公交到底怎么了？快报记者就此作了一番体验和调查。

　　记者体验：半小时等辆车

　　昨天上午，记者坐地铁来到元通站，出站口停着好几辆“摩的”，“摩的”车主迎着出站的旅客吆喝生意。市民马先生就上了一辆“摩的”，他告诉记者，到了这里坐公交车太难了，他要去新城大厦，可附近没有一条公交线可以到达，只能坐“摩的”，政府这么多部门搬到了河西，来办事的人也多了，可公交就是跟不上。

　　记者随后来到街对面的公交站去等161路公交车，大冷天等车的滋味不好受，有的人等了一会儿对能等到公交不抱什么希望，大多数都乘黑车、黑“摩的”去了。20分钟过去，连161路影子也没看到。

　　30分钟后，记者终于上了一辆161路公交车，连司机在内一共就三人。“怎么人这么少？”“这一点都不奇怪，我有时开车一趟下来一个人都带不到。”司机嘀咕了一句。

　　时间一长，“不良循环”就此形成：乘客等不到车就干脆不等，去坐“摩的”；公交车越是没客人就越是不爱往这儿发车。

　　公交：条条线路都亏损

　　据了解，河西地区的公交线总共有70多条，可大多数都在比较成熟的河西北部地区，中部和南部公交线路偏少，总共也就20条左右，河西虽然路网发达，可还是有不少路段上存在公交的空白点。亏损严重是河西公交发展滞后的一个重要原因。

　　公交总公司客运五部赵经理告诉记者，河西没有一条线不亏损，很多线的营收都不够发人员工资。客管处相关负责人表示，出现这一现象与政策扶持不到位有关，公交毕竟也是企业，亏损的线路多了，再让跑新亏损线路积极性就不高。他认为，河西目前这样主轴线上布置公交线，其余周边路上居民步行10－20分钟到主轴线上乘车是正常的，除非有政策扶持才会加密线路和车辆。有关调查表明，河西很多是高档房，居民对公交的依赖程度不高。

　　就拿建邺区出资补贴购车开辟的两条公交线来说，161路是环线，一共配车6辆，正常发车间隔20分钟，160路配车8辆，正常发车间隔也要20分钟以上。这些线路车本就很少，如果再有1－2辆修理，1辆车分班跑，那么实际间隔到半小时以上也是很正常的。同样，车辆间隔大，迫使居民改换其他方式出行，反过来又影响了营收，造成了恶性循环。

　　建议：为啥不开迷你公交

　　公交企业要生存，市民要出行方便，那么，这样的死结该怎么解？市民建议，可以在新线路上先用迷你公交培育客流。据了解，江宁通盛客运公司已经先行这样做了，而此前南宁、柳州、宁波等多个城市也有类似的做法。通盛客运公司王经理告诉记者，他们买的五菱迷你公交车除司机外有10个座位，底板低，车上乘客也可以站立。购车费10万元左右，百公里油耗连10升都不到。而如果买大公交，一般车要30万元，空调车约40万元，百公里油耗约30升。即便新线路亏损，也能少亏一点，政府托起底来就不吃力了。

　　公交总公司营运处负责人表示，2000年开辟支路巴士时也投放过8米长的小型公交车，可由于选的车型问题以及客流高峰期较猛带来的安全隐患，这批车提前报废，最终在2005－2006年都被淘汰掉了。

　　如果公交也投放这样的迷你巴士，主管部门会不会批准呢？南京市客管处负责人明确答复，没问题，他们肯定批准。

　　公交：今年调整河西线路

　　针对市民反映的问题，南京市公交总公司营运处负责人告诉记者，河西南北向断头道路比较多，随着今年地铁二号线的开通，河西这些南北向道路将被打通，公交也将根据情况在今年对整个河西的公交线网进行一番梳理，优化调整线路。同时，公交也在考虑迷你公交运营新区的做法，为了应对潮汐客流明显的现象，可以高峰时用大车，低峰平峰用迷你公交。

　　南京中北营运处负责人也表示，虽然以前没考虑过，但他们对市民迷你公交的提议也很感兴趣，不排除借鉴先进的做法。如果在满足乘客需求和减少亏损上寻求一个合适的平衡点，再加上政府对此类线路加以扶持，河西的公交线少车稀现象将会彻底改观。快报记者 鲍铭东