“市民和学生，现在可以乘坐快速公交往返于火车站与独墅湖高教区了！”昨天上午，随着一辆崭新的快线2号公交车从独墅湖高教区首末站开出，苏州公交快线2号正式开通。据悉，该车跑完22公里全程约需50分钟左右，较类似线路普通公交缩短约30分钟。

　　一辆崭新的快线2号车驶离独墅湖公交首末站

　　44分钟跑完22公里全程

　　昨天上午10：50，记者在独墅湖高教区首末站上了一辆车牌尾号为201的快线2号公交进行体验。出站后，该车一路平稳运行。在仁爱路拐弯后，车子在享有专用路权与专用交通信号灯的星湖街和现代大道上畅行了约5公里。过了沁园小区后，该车就上了北环路高架，以近50公里的时速驶向终点站火车站，途中不时有三三两两的乘客上、下车。11：34，记者所乘的快线2号进入了终点站火车站西公交首末站。

　　“不堵车，速度自然就上去了。”据介绍，该车能跑出平均时速30公里的运行速度，完全得益于路况选择得好。据园区公交公司总经理吕俊介绍，车辆预计平均运营速度将比普通公交运营速度提高1.5倍，车辆的准班准点率也将提高，较类似线路公交车的运行时间缩短约30分钟。

　　采用“空气悬架”减震，乘客一步上车

　　据了解，快速2号线共投入20辆欧Ⅲ排放空调车，17辆平时正常运行，3辆备用。车内设置40个座位，55个站位，能很好适应城市公交载客量大的需求；车厢内顶就像火车车厢一样呈圆弧形，这样使内部空间看起来显得更加空旷。

　　“为了提高车辆驾乘的舒适性，快速2号线是苏州公交车中率先采用了先进的空气悬架装置来代替传统的钢板减震的车辆。”据介绍，空气悬架系统以弹性柔和的4个充气气囊来取代钢板弹簧，就像给车辆垫上了一层“席梦思”，避免因道路颠簸对车辆自身零部件的振动损伤。同样，空气悬架也可以降低车轮对路面的冲击和破坏，而气囊取代沉重的钢板弹簧，空气悬架还能大大减轻车辆悬架系统的重量，这也有助减低公交车的油耗。“通过对空气悬架的气囊进行充、放气，可以轻松调节公交车车身的高度，这样乘客跨上一步就可以完成上车和下车。”

　　“车子在舒适性增加的同时票价便宜了一元钱，这样我们乘公交车从独墅湖到火车站将更加便捷了。”苏大的江利锋同学高兴地对记者说。同时，江利锋还表示，快速2号线到火车站比独墅湖高教区原有的开往火车站的公交车要少停了17个站点。另外，司机强师傅还表示，车辆采用自动变速装置和空气悬架装置后不但驾乘的舒适性和平稳性有所上升，而且，驾驶员的劳动强度也随之减少了30%以上。

　　与快线1号在斜塘站实现零距离换乘

　　据悉，快速公交2号线由火车站始发，经北环路辅路、西汇路、东汇路、北环高架、星港街、现代大道、星湖街到达独墅湖高教区，线路单程约22公里，沿线途经火车站西、汽车北站(独墅湖高教区方向)、汽车北站北(火车站西方向)、沁苑小区、科文中心、国际博览中心北、现代大道华池街、园区行政中心西、西洲路、金姬墩、星湖街淞江路北、斜塘、独墅湖高教区北、独墅湖图书馆、中科大、西交大、文景路、文汇广场(火车站西方向)、独墅湖高教区首末站等站点。行车间隔高峰6分钟，平峰10分钟。实行二元一票制票价，IC卡九折，月票、免费卡通用。快线2号可与快线1号在斜塘站实现零距离换乘，保障市民换乘便捷性。

　　同时，根据该线路的特殊性，快线2号驾驶员全部选用具有3年以上驾龄，并优先录用文明驾驶员。车辆在快速路最高限速50公里∕小时。所有车辆均安装了GPS车载设备，利用智能技术对车辆运营进行全程实时监控，增设路况提醒、超速警告、违规行驶告知等功能，杜绝超速违规现象发生。王伟 文/摄