记者了解到，限行之后黄标车无非是两个命运，一个是报废，另外就是进入二手车市场。

　　国家注册旧机动车高级鉴定估价师董兵告诉记者，目前南京二手车市场上黄标车的份额非常小，大概一百辆二手车中也只有3~5台黄标车。“南京的二手车交易不多，早在去年，南京出台2008年7月1日起所有车辆上牌都必须经过‘国家环保达标车型目录，审核，达到‘国Ⅲ’标准方可上牌这个规定之前，南京二手车就已经进入逐步淘汰的阶段。”限行规定出台后，也只能加速黄标车出现在二手车市场上，加速再次转让周期，但是目前的转让价格和去年相比也有所回落，降幅在3000~5000元左右。黄标车的车主也会有所选择，如果转让价格低于国家规定淘汰报废黄标车办理补贴金额，那么车主会选择提前报废。

　　董兵告诉记者，目前受影响的主要是一些1996年以前上牌的车型。

　　黄标车主何去何从？无奈观望

　　现在南京“微面”和中型面包车的黄标车主，确实面临着艰难的选择：以何种方式处理黄标车，是坚持用几个月就报废掉，还是到二手车市卖掉，还是置换？

　　黄师傅2003年购买了一辆面包车，每天他的车都停在淮海路等待着要运货的客户。黄师傅说，限行规定出台，他头都大了，面包车当初花了9万块钱买的，才用了约6年，虽是黄标车但使用年限却可达15年。黄师傅为记者算了一笔账，比如配货要送到仙林，平时走沪宁高速就可以了，但是限行之后就要从外围绕道，这公里数增加、时间增加、成本自然也会增加。要想节约成本，白天就没法运输，只能等到晚上，这样太麻烦了。要花个几千块钱搞绿标也非常不划算。

　　黄师傅说，目前他和其他黄标车车主都在观望，看看形势 。离真正限行处罚的时间快到了，但到底是报废还是到二手车市场卖掉，他还要考虑考虑。