三年前，奔腾B70上市之初的那股“慢热”劲曾让一汽人捏了一把汗。当然，现在奔腾B70的旺销已说明这种担心的确是多余的。作为奔腾品牌的又一款车，奔腾B50的情况有所不同，从上市开始直到现在，它均表现出一种旺销的态势。是奔腾品牌地位已经确立，奔腾B50是借着奔腾B70东风成功的吗？奔腾B50的成功主要还在于其自身，而最核心的，则在于它准确的市场定位以及它背后反映出的造车理念。

　　市场需要实惠型的高品质家用车

　　目前在国内市场，多数家用车仍以A级车为主打，这个级别的车型尺寸和空间刚好适合国内一家多口用车状况，油耗和价格等费用方面也是多数家庭可以承受的。

　　在这类车型中，目前大体有两大类，一类是以伊兰特、凯越、赛拉图等车型为代表的实惠型，它们的价格在10万元左右，车主购买起来比较轻松，但它们的问题是品质一般，配备也往往从简；另一类则是以卡罗拉、思域、速腾等车型为代表的高端型，它们在品质、装备方面做得很到位，但13万元左右的主导价格增加了购买成本，使得许多普通家庭用户望而却步。

　　高等级平台和造车理念保证了奔腾B50的高品质

　　奔腾B50的平台来自马自达6的CD3平台，关于这个平台的优势相信大家都很熟悉，我在这里就不赘述了。有人说奔腾B50作为一款A级家用车，采用如此高端的平台意义不大，有点技术过剩的嫌疑。我并不这么看，恰恰正是因为这个平台的优势，对奔腾B50的高品质起到了决定性的作用。

　　CD3平台最大的优势在于复杂的高等级悬挂系统，它在开发之初的确主要是为了提高操控性能的，但与此同时，它对舒适性的提升同样会起到本质性作用。纵观所有的豪华轿车，它们所采用的悬挂几乎无一例外是前双叉臂（有的分解为多连杆）、后多连杆的结构，为什么？因为这样的结构具有极高的悬挂连接刚度，从而可以大幅度提升车辆在驾驶时的舒适性。这些技术术语或许普通购车者不懂，但他们可以通过驾驶时底盘反馈过来的质感做出评判。很多人开奔腾B50过沟过坎的时候感觉“底盘很整，像高级车”，核心原因就是这套高等级悬挂带来的。

　　除此之外，在整车制造工艺方面，厂方也本着保证品质的理念进行。例如在车身设计、材料选择、焊接工艺、装配工艺等各个方面。这些不光是能够在感官上提升整车的质感，而且还会体现在驾驶时的感受上。例如我们在开奔腾B50的时候，听不到什么异响，发动机噪音、路噪和风噪隔绝得也极为出色，都是这种理念下导致的结果。基于这样的理念，奔腾在给B50定配置的时候也是如此。奔腾B50的起步配置是相当高的，侧气囊、电动座椅、自动空调、定速巡航等等都是标配，这些连前面列举的那些“高端A级车”都做不到。

　　资源整合降低了奔腾B50购车和用车的成本

　　有了高品质的同时还需要低价格，这个前提是需要有在保证品质情况下合理控制成本的手段，而这恰好是一汽的强项。一汽在国内汽车界的地位不用多说了，与其合作的合资厂家有很多，这同时也意味着它拥有更多可以整合的资源。奔腾B50通过这些资源的整合，来达到成本控制的最优化，因此可以制定出有竞争力的价格来。平台技术前面已经说过；车身设计方面奔腾已有B70的开发经验，可以少走很多弯路；动力总成这一块，奔腾则采用整合一汽另一个合作伙伴大众技术的做法，来保证性能的同时有效控制成本。

　　有人说这台大众2气门的发动机技术不够先进，但大量事实证明它对于家用车来说是极为合适的——速腾的各档车型中，1.6L版本受欢迎程度最高，而且这台发动机在大量大众车型上装配，包括德国本土的车型。很多人存在一种误区，则认为“2气门=落后”，其实不然。像售价三十多万元的进口奔驰B200，发动机也是2气门的。发动机的核心还是要看整体的表现。大众的这台1.6L发动机集成了很多的先进技术，例如智能喷油系统、单缸独立点火等等，因此它的功率、扭矩和实际表现都丝毫不逊于四气门发动机。相反，它低速扭矩充沛、响应性好和省油的特点，却得到了绝大多数家用车主的一致认同。

　　奔腾B50

　　最佳中级车

　　奔腾B50

　　获奖理由：作为宜家车型的典范，奔腾B50凭借出色的舒适性、超大的空间、出色的安全性、时尚的外观吸引了众多消费者的眼光。奔腾B50在国内率先采用3G科技生活配置，超越了传统意义上的GPS、MP3、蓝牙等概念。奔腾B50的车内空间与同级别车型相比极具优势，而且整车的风阻系数控制在0.28。而安全性更是奔腾B50的强项。