双管双层八车道X形隧道方案，国内首创——目前，这条被誉为长江大桥“姊妹桥”的纬三路过江通道方案已上报国家发改委审批，造价约52亿元，预计本月就可得到批复，这也意味着纬三路过江通道年内就将正式开工，工期四年，到2014年通车。

　　不过，它的背后还藏着很多令人费解的谜：隧道三天内是怎么PK掉“桥”的？常规的两隧道并行过江方案为何被弃用，而选用创新双管双层八车道X形过江？同样是过江隧道，“纬三路”为什么比“纬七路”要深，盾构机为啥要求“既能吃豆腐又能啃岩石”？另外，与长江大桥近在咫尺的它要不要收费……

　　档案·纬三路过江通道

　　纬三路过江通道设计为双管双层八车道X形隧道方案，位于长江大桥上游约5公里处，是南京规划的离市区最近的过江通道。北起浦口区珠江镇顶山转盘西侧，跨越规划中的沙子河路、江北滨江大道，以隧道形式穿越长江、江南滨江大道，南管隧道与定淮门大街顺接，北管隧道与扬子江大道顺接，全长约7.2公里。根据方案，该通道为“X”形，江南段分别有两个入口，一个在扬子江大道海德卫城附近，另一个位于定淮门大街，两个入口在扬子江大道地底交汇后，交叉“潜”入长江，直达江北丰子河路出口，全长7368米，设计时速80公里/小时。

　　为了满足浦口新市区与主城的交通需求，每条隧道都是双向的，上层为江北至江南方向，下层为江南至江北方向。建成后的纬三路隧道，日最大通车流量为12万辆，是目前长江大桥的2倍左右。

　　揭秘

　　为什么三天内就决定弃桥建隧？

　　2008年3月前，纬三路过江通道一直被认定为建桥。但是没想到，大桥突然“摇身”变为隧道。据悉，这是专家“会诊”三天后的结果，“最后连桥梁专家都赞同建隧了。”昨天，市交通局副局长李颜平透露。

　　据介绍，当初设计纬三路过江通道时，以什么方式过江，国内的专家及省市领导都没有明确的倾向意见。建桥，投资少，风险小，施工周期短，但用地量大，对城市的规划尤其是主城影响很大；而隧道风险大，投资要略高于桥，工期长，但对城市景观影响较小。那么究竟是建桥还是建隧，市交通局自去年10月份接手这项工程以来，原则就是“宜桥则桥，宜隧则隧”。李颜平笑着告诉记者，“到最后，在场专家几乎没有分歧地选择了隧道，就连桥梁专家也投了隧道票。”大家都认为隧道拆迁量小，对土地的使用及今后的开发和老城都是一种保护，而且尾气是集中排放，影响面小。

　　吵吵闹闹了很长时间的桥隧之争，就这样在三天的会议后有了结果，隧道彻底“PK”掉了桥梁。

　　为什么要首创建X形隧道？

　　大多数过江隧道都是一条隧道过江，但是纬三路隧道却是两条呈“X”形过江，据悉，这在过江通道里还是国内首创。

　　为什么不把两条隧道合并成一条？记者在询问了有关专家后了解到，“如果单建一条隧道，隧道从长江底下爬上来只能接到定淮门大街的中部，如果再去滨江大道还得绕一大圈，为了和主城内的交通路网很好地联系起来，最好的办法就是在滨江大道上也设一个出入口。”

　　李颜平介绍说，之所以把纬三路过江通道设计成X状隧道，除了可以节约土地资源外，还能最大限度地衔接江南主城和江北的6条主要城市道路，大大缓解了车辆过江后的分流压力。据透露，这六条城市道路分别为江北的浦珠路、丰子河路、江北滨江大道和江南的定淮门大街、江东北路及江南滨江大道。

　　一旦着火，X形隧道怎么逃生？

　　每条隧道，逃生通道至为重要。因为一旦着火，隧道就像一个倒着的烟囱，火助风势会越来越猛。但“X”形隧道因为张开的两隧之间距离很远，建立连接式逃生通道不太合理，那怎么办？

　　昨天，记者获悉，最后设计方案中对逃生通道也进行了创新，在每条隧道的边侧打了个“洞”，每隔80米一个，就像一个个小门一样，门里就是一条小的逃生通道，“一旦隧道有事，市民可以通过侧洞逃生，很安全。”

　　该不该收费是个问题

　　■收费，我肯定还去挤大桥；

　　■不收，你搞年票制合理吗？

　　与纬七路隧道时速100公里不同，纬三路隧道设计时速为全线80公里。而且，纬三路隧道中有一条主流干道是通到主城的，占整个车流量的53%——它的主要身份是“市内过江通道”，而不是过境通道，政府部门也曾高调表示建成后不设收费站。可是记者却在设计方案上看到了收费站，设在江北。那么，这条最方便南京市民过江的隧道该不该收费？

　　网友遗憾：

　　收费，明摆着让人去挤大桥

　　看到收费站，很多市民高兴不起来了：这不是明摆着还让大家去挤大桥吗？

　　网友“江北的痛”失望地称：“一辈子最后悔的事，就是买了江北的房子！每天上下班都痛苦不堪，有车没车一个样，堵你没商量。”而“小北”则无奈地表示，纬三路过江通道建成以后，会让大家更痛苦，理由是它离长江大桥这么近，长江大桥免费，它却要收费，“谁愿意当冤大头呢？”

　　相关部门：

　　搞年票制，收费站就可能作废

　　既然纬三路过江通道定位为市内通道，为什么还要设收费站？昨天，一位不愿透露姓名的知情人士透露，这是因为设计需要。实际上可能不建收费站，即使建了也有可能不启用。

　　据介绍，这条过江通道的建设周期为4年，差不多2014年建成通车。“四年时间，一切都很难说。”该人士称，目前南京正在做年票制，也许那时已经推行，这个收费站也就不存在了。”

　　昨天，设计专家也坦陈，虽然我们设计了收费站，但是从长远看，建议取消收费站，采用其他方式代替，如采用年票制、电子收费系统等措施。他告诉记者，如果不设收费站，将可以简化江北连接线和疏解形式，降低工程规模和造价。

　　专家：

　　别总想着年票，这合理吗？

　　年票制嚷了很久，但实际上推行年票制并不是一件容易事。

　　昨天，有专家称，“采取年票制也有个问题，收多少合理？你让江南江北的市民交纳同样的年票费，江南的市民显然不满，‘我一年过江就几次，凭什么要我交这么多？’搞年票制，如果你收100元也许大家不会计较，但是你一张年票收上千元就很难说了……我认为应该寻找一个更合理的办法，不要一味地把出行成本摊到市民头上！”

　　建议