对于思铂睿的问世，东风本田厂家领导的评价是“大市场中的小精英”、“小市场中的大份额”，但思铂睿在上市前包括上市之初，很多人对它产生了疑问，甚至怀疑它的前景。那么思铂睿到底是一款什么样的车呢？

　　源自讴歌平台、具有高贵的血统的思铂睿俨然就是东本版的TS-X，因为它本来就是TS-X的骨肉兄弟——东风本田版TS-X首批搭载了2.4L i-VTEC发动机以及5速自动变速箱。具备225N·m的最大扭矩，提供133kW的最大功率。此外，其长、宽、高分别为4730、1840、1450mm，轴距为2705mm，几乎同TS-X一模一样。外形更加动感，运动气息十足，虽然是前驱设置，但更硬的底盘、更短的车身使它比雅阁有更好的操控性。虽然这就和追求宽敞空间的雅阁形成了鲜明的对比，但毫无疑问，更短的轴距可以提供更好的操控性，而这也正是思铂睿所要的。

　　在悬挂方面思铂睿使用了双叉臂加横向稳定杆前悬挂和多连杆加横向稳定杆后悬挂，这点和雅阁相同，但是它还配备了SBS智能双模减震系统，这是雅阁所没有的。双模减震系统采用具有“主动阻尼控制”功能的减震器，能根据路面智能地改变减震器内液压油流量，主动控制阻尼力度，兼顾了行驶过程中的操控性和舒适性。至于悬挂的材质到底是铸铁的还是铝制的，这点厂家并没说清楚。

　　厂家先期所主推的2.4升发动机，代号为K24Z5的发动机和雅阁的基本相同，在i-VTEC（智能可变气门正时和升程控制）的帮助下，功率略微提升1kW为133kW，扭矩为225N·m。变速器也和雅阁一样也是5速自动变速器，但加入了坡道逻辑控制系统和换挡保持控制功能，两者结合可在转弯、上下坡时减少挡位搜寻和不必要的换挡。Sport Shift功能更可通过换挡拨片进行挡位操作，带来了更多的驾驶乐趣。相比较发动机，变速器的改变更让人心动。

　　东风Honda将SR-9定位在高于雅阁的高端运动型轿车这样一个新的细分市场，是很有信心的。按照Honda执行副总经理刘裕和所说，如果说划分中高级车的话，大概可以划分为两类，一个是传统的中高级的车，另一种就是具有运动风格的车。从2003年到2009年上半年的7年里，运动型轿车的比例在中高端轿车当中是不断地上升的，从7%到今年的25%，传统型车是在下降的。并且在小排量车新政策出台后，运动型轿车的销量依然在上升，这就说明这是一块正在成长中的市场。

　　也正是这个不成熟的市场，让东风Honda大胆介入，面对风险和商机，它靠什么取胜，看看现在CR-V和思域的表现，相信东风Honda有能力把高端运动型轿车这个小市场培育成大份额，在这个高端运动型轿车市场中取得先机。