电动车“新国标”暂缓施行，生产厂家看到“转型”机会，但使用者觉得无所谓——

　　用新标准 我就换辆小点的

　　国家标准化管理委员会16日宣布暂缓实施涉及电动轻便摩托车标准，不但让一些尚处于观望状态的市民赶紧掏钱购买自己心仪的电动车，也让不少电动车生产厂家抓紧时间谋求“转型”。

　　市民：不希望骑着电动车跟汽车抢道

　　在实施了禁摩之后，无锡不少市民都选择电动车作为主要的出行工具，据统计，目前在无锡道路上行驶的电动车有100多万辆。

　　“大电动车卖不动，小电动车很紧俏。”在南长街一家电动车专卖店里，店主告诉《生活无锡》，以前旺季一天可以卖10—15辆大电动车，现在一个星期都卖不了这么多，反而是小型电动车的生意好了很多。

　　“即使新标准出来了，我也不会去考驾照，宁愿换辆小点的电动车用。”杨女士说，电动车能在机动车道上开，在她看来是很危险的。“摩托车总比电动车‘筋骨’好吧，不也被称为‘肉包铁’吗？汽车可是‘铁包肉’，一旦和机动车碰擦，下场一定很惨。”杨女士认为，目前无锡的道路除机动车道就是非机动车道，大部分道路还没有宽敞到可以专设“电动车道”，电摩一旦被划进机动车之类，那么大家就可以名正言顺地行驶在机动车道，况且机动车行驶非机动车道还是违法行为，如此一来，电动车和机动车的碰擦肯定会增多，到头来受伤最多的还是电动车驾驶人。“不管是非机动车还是机动车，政府更多的应该是对驾驶人的安全驾驶进行教育和监管，不应该是看见驾驶电摩的人多了，就归进机动车里。”

　　企业：到底什么车适用该由市场说了算

　　就在电动车“新国标”公布后不久，无锡就有不少电动车企业负责人表示，如果按照“新国标”规定，目前很多电动车企业生产的电动车都是违规产品。“现在‘新国标’虽然暂缓了，但并没有说是将来就不施行了。我们正好利用这段缓冲时间进行‘转型’。目前最紧急要做的就是积极申请电摩准入，获取生产电动摩托车的资质，以保证新的标准实施后，自己企业生产的产品能够顺利出厂销售。”一家大型电动车企业的负责人表示，在“新国标”里，对于电动车速度的限制还好理解，但对于重量的限制就有点让人摸不着头脑了。“车子轻重与否，每个消费者有各自的消费喜好选择。如果车子重了不好卖，厂家完全可以改生产小型电动车嘛，为什么非得要把电动车的重量给限制死了？这应该让市场来选择，由市场说了算。”更令无锡电动车企业纳闷的是，作为全国最大的电动车生产基地，无锡电动车企业的身影并没有出现在参与起草电动车“新国标”的班子里。

　　交管部门：电动车安全行驶得源头抓起

　　就在前不久，中科院院士何祚庥在无锡表示，在电动车的“标准”问题上，有一个特有的混乱的理念，往往把可在市场销售的合格产品应具备的“质量”标准，和道路许可通行“标准”混为一谈。奔驰汽车行驶速度最高可达250公里/小时，我国高速公路规定最高时速是110公里；但不能因此而限制奔驰汽车的进口和销售，购买者也不能因为是奔驰汽车，就可以在中国的高速公路上以250公里/小时的速度行驶！但是，电动自行车的“标准”却把“质量”标准和“行驶”标准混为一谈。

　　对于何院士的一番高见，一位民警私下向《生活无锡》诉苦说，因为电动车不需要像机动车一样要年检，所以，不少驾驶人违法后面对处罚能拖就拖能躲就躲。要想电动车安全行驶，还得从源头上抓。

　　根据相关统计，今年1—11月份，在锡城交通事故中，涉及电动车的有1.2万余起，死亡100多人，分别比去年上升一成多。“按照现在的交通法，电动车不能走机动车道，不能上高架，我们宣传得还少吗？但总有一些电动车驾驶人‘顶风作案’。能拿这些人怎么办？”一位一线执法交警告诉《生活无锡》，相比机动车，电动车闯红灯、闯禁区的行为要多得多，即使是有摄像头拍下来，也因为电动车目前不需要年检而处罚不了。“全市有100多万辆电动车，只要有心不遵守交通法，总有你抓不住的时候。”这位交警坦言，只有生产企业对电动车的速度进行限制，才能保证电动车不超速行驶。薛晟