车辆购置税减按7.5%征收，小排量车购置税费率上升，车主购车成本增加。但这并不能阻止真正想要购车的消费者，在1.6L以下级的车型中，最贵的车型购置税优惠幅度也就在两千多元左右。但关键问题是并非优惠多少，而应更多关注国家对汽车消费鼓励背后的动因。

　　有业内人士指出，2009年提前释放了2010年的汽车消费力，因此明年汽车市场的增长将会有所回落，这对正在复苏的中国经济将会受到影响。但从经验来看，任何对经济的刺激性政策必须在以渐进式方式实现，刺激与退出均应秉持这样的规则。很明显，国家对无节制的汽车消费所产生的负面影响已经察觉到，而采取了较为温和的提高购置税优惠幅度的方式应对明年的汽车消费市场。如果认为明年的汽车销量增长需购置税优惠政策来刺激，这本身就是对政策的误读。

　　从公布的新政中，人们发现汽车以旧换新的优惠幅度增加了，这也验证了国家对汽车市场健康发展的长远考虑。淘汰超标、超限的老旧车型，不仅提高了环境保护能力，还能带动新车销售，两全其美。因此汽车以旧换新政策才应是本次经济工作会议的重点。

　　专家观点：汽车数量急剧增长恐引发众多社会问题

　　有人担心庞大的汽车保有量将会对诸如道路资源、环境污染、城市管理等问题提出严峻挑战。北京外经贸大学经管学院陆辉对新的购置税政策表示了担忧。陆辉认为：“我们首先要了解我们的基本国情，人口基数大，道路资源有限，环境污染日益严重，如果毫无节制地鼓励汽车消费，我们的城市，我们的道路将不堪重负。因此如何科学地统筹进入汽车社会后所引发的各种社会问题，是我们目前值得重视的问题。”《华商报》