“随着金鸡湖盾构隧道的双向贯通，苏州轨道交通1号线的全部24个站点中已经有18个站点在盾构，目前已经完成轻轨1号线全部盾构量的40%。”昨天上午，在金鸡湖湖滨大道附近地下十多米深处，开拓12号盾构机的破土而出，国内城市轨道交通建设中最长的金鸡湖盾构隧道顺利双向贯通。

　　据了解，金鸡湖湖底隧道是苏州轻轨一号线建设的关键性控制工程，也是目前国内盾构机穿越的最长距离的湖底隧道，整个工程包括星港街站至会展中心站、会展中心站至华池街站2个盾构区间及一个中间风井、3个联络通道，盾构掘进总长6183.39米。其中，昨天贯通的盾构隧道在会展中心站至星港街站之间，穿越金鸡湖湖底的左右双线累计长3650.98米，是目前国内盾构机最长距离穿越湖底施工，湖底至隧道顶部最小覆土厚度仅为7.4米，最大坡度22.636％。。“由于苏州地下含有较多的流沙层，盾构机穿越长湖施工风险巨大，加上湖底最深处距离盾构隧道顶也仅有6米、埋深较浅，渗水性极强，受沉降或隆起灵敏度高等因素影响，而且中途还要经过一个湖心岛的通风井，因而在掘进过程中稍有不慎就会造成湖水与开挖面贯通，引发喷涌和塌方等事故，所以最安全的施工方法是尽快通过！”该标段施工方负责人表示。

　　在金鸡湖A岛的盾构中，由于A岛中间风井深25.6米，是轨道交通1号线最深的基坑，四面环水运输困难。联络通道底层复杂软弱，施工单位采取冻结法加固后暗挖施工，施工风险也很大。同时，在整个湖底施工期间，2台盾构机将4次始发，4次吊出，2次转场，2次过金鸡湖及中间风井。为此，施工方中铁一局已联合地勘单位对湖床地质等情况进行了多次勘探后，制订了针对金鸡湖施工的专项施工、监测方案和应急预案，实施对湖床的全过程监测，并随时了解、掌握湖床的变形情况，并辅以信息化手段及时指导盾构机施工。

　　相关工作人员说，“随着金鸡湖盾构隧道的双向贯通，我国超长距离穿越江河湖底盾构隧道施工技术取得了阶段性的成果，填补了国内长距离水下盾构掘进技术的空白，为复杂地质条件下盾构穿越江河湖底施工积累了丰富的经验。”同时该工作人员还告诉记者该隧道的贯通，将为隧道后续的铺轨、站区的机电安装和设备的运营调试赢得了宝贵的时间。同时，记者还了解到，金鸡湖盾构隧道从2009年3月19日第一台盾构机始发后，在施工中还创造了盾构机湖底月掘进558米，日掘进30米，单班掘进15.6米三项盾构施工新纪录。

　　据悉，苏州轨道交通1号线起点为吴中区木渎站，终点为工业园区钟南街站，全长25.739公里，横跨6个区，总投资126亿元，共设24座地下车站；全线平均站间距为1094米，最大站间距从星港街站至会展中心站，因穿越金鸡湖底，站间距达2498米，最小站间距华池街站至星湖街站仅700米。

　　王伟 文∕摄