近日媒体关于中国车价奇高的报道在网上引发热烈讨论，众多网媒上跟帖无数，刚花23万多元买了一辆凯美瑞轿车的武汉汽车维修厂老板李先生，在得知这车在美国只要2万多美元，折合人民币不过15万元时，也忍不住发问：“中国不是人力成本和原材料比美国便宜很多吗？为什么凯美瑞在中国比美国还贵这么多？”
中国车价奇高之谜：
一半税费一半暴利
幸事
1~11月中国汽车销量全球第一
中国汽车工业协会公布的最新数据显示，1~11月中国汽车销量超过1200万辆，而2008年同期销售量总计860万辆。根据全国乘用车市场联席会议发布的数据，乘用车11月销售104万辆，在9月后再次创下历史新高。而同期，美国乘用车市场1~11月累计销量为937.6万辆，其中11月乘用车销量为74.5万辆。
此前，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬曾预计中国今年汽车销量将超过1300万辆。
关于美国销量最乐观的估计来自通用汽车的首席分析师迈克·迪乔瓦尼，他对当地媒体表示，按美国11月汽车销量折算出全年销量将可能超过1080万辆。
不幸事
销量上去了，车价却没下来
不过，就平均销售价格来比较，中国销售数字的增加，并没有让国人享受到更为便宜的汽车。近日，朗骋华擎企业管理咨询有限公司（下称“朗骋华擎”）副总经理朱亮提供了一组数据，以显示11月份各种车型在市场终端的价格走势，其中A00（微型车）、A级车受到市场追捧，甚至在国内还出现了价格上调。而在美国，进入11月下旬，随着感恩节和圣诞节的相继到来，各大车企的年终促销活动正式拉开帷幕。
而按照搜集到的数据，在各个级别上，相同款型车辆之间，美国市场的销售价格均比国内市场要便宜。
对比
同款车价格都比美国贵不少
其实，中国售价普遍在20万元以上的中高级车，在美国售价多为15万元左右。28万元买一辆雷克萨斯或奔驰，在国外轻而易举。50万元，在国外几乎可以买到大部分品牌的高端豪华车，包括奔驰S系列部分车型和宝马7系。
不仅仅中高级车和豪华车，在中国处于入门级的中级车售价也高于美国。丰田2009款卡罗拉美国售价为1.5万美元—1.99万美元，折合人民币10万—14万元。而在国内，卡罗拉售价为12.78万—19.28万元。越野车方面，丰田FJ Cruiser特别版在美国售价为24410美元至29165美元，约合人民币17.5万—21万元。国内仅有一款FJ Cruiser在售，售价为45万元。
中美市场上部分车型售价对比
中国 美国
丰田2009款卡罗拉 12.78万—19.28万元 10万—14万元
丰田FJ Cruiser 45万元 17.5万—21万元
丰田凯美瑞 23万元 14.9万元
奥迪A6顶配版 69.6万元 34.8万元
原因1
缺少竞争，车企暴利
“中国的车价大部分是由竞争关系决定的，成本只是其中一部分因素。”汽车专家贾新光表示。相对于欧洲和美国超过100年的汽车销售史，中国汽车市场无论规范程度还是竞争激烈程度均远远落后，企业利润也远远高于欧美。“一个市场运作得久了，相对会比较透明，价格也会稳定。”
标准普尔公司2008年报告称，中国国内汽车制造商平均运营利润率为30%~35%。西方成熟市场的平均运营利润率仅为5%。
以豪华车为例，中国的豪华车几乎被宝马、奔驰和奥迪三个品牌瓜分。而在美国和欧洲，宝马、奔驰和奥迪却要面对更多竞争对手，比如凯迪拉克、林肯、玛莎拉蒂、美洲虎等。中国的中高端车领域存在着类似的情况。在2007年凯美瑞上市之前，雅阁和帕萨特几乎垄断了中高端车市场的大部分份额。凯美瑞上市后，该区间竞争加剧，售价开始出现下滑。
原因2
技术转让费也得抽点
另外，技术转让费也进一步抬高中国车价。由于中国合资汽车公司中，中方与外方的股比多为50：50，外资公司对引进到国内的车型，均征收技术转让费，该项费用大部分占到整车成本的10%以上。这意味着，一辆20万元的车，其中2万元是额外支付给外方的“学费”。
记者就上述问题采访丰田(中国)公司时，对方回复称：“去问合资公司，丰田(中国)没有定价权。”凯美瑞的生产厂家广州丰田则不愿谈中国车价超过国外这一问题，称“应采访豪华车”。
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原因3
中国特殊的税收政策
除了竞争关系外，国内多家汽车公司表示，中美汽车的巨大价差跟中国特殊的税收政策有关。
华晨宝马一位人士向记者表示，中国的宝马之所以比美国价格高出许多，“主要是来自海关的税收及政策因素”。以售价116万元的宝马740Li为例，从进口到被中国消费者购买，中间有三道税，分别为25%的进口关税，排量3.0升以上征收的25%消费税，消费者购车时9%左右的购置税。其中，关税和消费税为包含在车价内的税费，购置税为车价以外的税费。消费者在买卖中承担的税费成本约为“进口关税19万元+消费税19万元+购置税10万元”，共计48万元。
国产车虽然没有进口关税，但也要缴纳其他相关税费。
国内一家合资汽车公司内部人士对记者表示，该公司在生产环节要上缴17%的增值税和5%的消费税。车辆上市销售后，购买者还必须支付约9%的购置税。而在美国，大部分州对汽车公司仅征收5%~10%的税费，终端环节也没有购置税。而在日本，轿车的平均税率大概是11%，德国则为7%。
一位不愿透露姓名的汽车业内专家表示，由于企业在生产环节已缴纳了一次消费税，消费者在买车时的购置税实际上形成了“二次征收同一税费”。
据《第一财经日报》
■延伸阅读
专家认为
我国车市进入
第二轮快速增长期
国家信息中心信息资源部主任、汽车专家徐长明9日说，目前我国汽车消费正在进入第二轮快速增长期，未来15年国内车市有望保持两位数增长。
徐长明在“中国汽车市场品牌影响力研讨会”发言时指出，国外研究表明，一个国家千人乘用车保有量在5至20辆之间时，将出现第一轮快速增长期，一般在5年左右。从2001年到2008年，中国汽车产销每年递增超过16%，完成了第一轮增长期。截至去年年底，中国千人乘用车保有量已经达到20辆，进入第二轮高速增长期，也就是从千人20辆到千人100辆。
新华社
调查显示
四分之三被访者
明年有意购车
多家机构联合发布的《2010中国汽车消费趋势》报告。报告指出，受访的近4万网民中，有74.8%的受访者在2010年购车意愿强烈。
调查显示，在受访人群当中，有74.8%的受访者在2010年的购车意愿非常强烈，其中45.5%的受访者打算在2010年上半年购车。从调查结果看，国内二、三线城市汽车消费需求正在快速释放，占到总体受访人群的65.1%。近60%的受访者购车预算集中在12万至20万元区间。调查显示，30.3%的受访者愿意选择自主品牌汽车。新华社
