11月28日在上海浦东机场解体失火的津巴布韦籍货机的“黑匣子”已经找到。但专家表示，“黑匣子”数据的解译目前还不足以最终明确事故原因。中国民航局事故调查组11月28日抵沪，清查津巴布韦MD11货机坠毁事件,受影响较大的浦东机场第1跑道继续关闭。记者同时获悉，中国民航11月中旬已将一批陈旧飞机除名，各航空公司主力机型均为机龄短、技术新、经济性能好的世界先进机型。
伤者在接受治疗
动态 黑匣子已找到
新华社记者从民航管理部门了解到,11月28日在上海浦东机场解体失火的津巴布韦籍货机的“黑匣子”已经找到。但专家表示,“黑匣子”数据的解译目前还不足以最终明确事故原因。中国民航局事故调查组的检测、调查工作仍在紧张进行。
原则 避免航班大延误
中国民航局11月28日表示,津巴布韦航空公司MD-11货机在上海浦东机场发生事故后,民航局局长立即就事故救援、调查、机场运行等工作做出具体部署,民航局组织了事故调查组,启程赶赴上海进行事故现场的调查。
中国民航局已经责成民航华东管理局尽快查明货机国籍、机组国籍、货物属性、重量等有关情况。在确保不影响事故调查的基础上,尽快清理现场,尽早使机场全面恢复正常运行,防止次生灾害发生。由于浦东机场其他航班的起降受到影响,中国民航局要求相关航空公司根据浦东机场实际运行情况,尽快调整航班计划,不要造成大面积航班延误;要求严格执行飞行标准,确保飞行安全。
中国民航局向全行业通报了津巴布韦航空公司货机冲出跑道事故的有关情况,并发出通知紧急部署安全运行措施,通知要求各有关单位要严格执行货物收发和飞机装载规定,严禁超载、隐载,确保货物运输安全。
现场 第1跑道继续关闭
事故发生后,浦东机场立即启动应急救援预案,武警、公安、消防、医疗和有关管理部门全力救援。
受事故影响,浦东机场第1跑道关闭,第3跑道也一度关闭;浦东机场一些航班进出港延误。
上海浦东国际机场航班秩序11月28日基本恢复正常。第1跑道由于在事故中受影响较大,专家正在进行鉴定准备修复;机场人士表示,需要在民航局调查完毕以后才会正常开放,目前仍然无法启用,何时恢复正常也不得而知。但一度关闭第3跑道已经完全恢复正常运行,浦东机场摆脱了只能依靠一条跑道起降航班的紧张状态,改成由2条跑道同时服务。
“全国机场当前延误情况图”显示,上海浦东机场昨天少量航班发生延误,其中,出港延误31班以上,进港延误12班以上。据航空公司驻机场工作人员介绍,一些航班延误的主要原因是对方机场天气状况不能满足飞机降落。
目击 到跑道尽头才起飞
网名为“碧草青青”的民航人士11月28日恰好在现场,其回忆说:失事的这架飞机是在第一跑道,由南向北滑行起飞,当时我们的位置在该跑道的后1/3处(根据飞机的起飞方向,停机坪和35R跑道平行)。直到飞机滑过我们面前的跑道,我们正在议论时,飞机已经快到跑道尽头一二百米处了。我们正奇怪它怎么还没拉起,因为按照MD-11的机型,3600米的跑道滑行到一半时就应该起飞了。转眼间,它就开始猛地抬头,仰角很大。然后我们又奇怪,这样不是要擦地了吗?随即机尾就擦地了,冒出一团火星!此时我们同时大叫:“擦地了,擦地了……”话音未落,飞机腾起10米左右后就下坠了……飞机擦地后又往前弹出去很大一段距离,越过机场跑道尽头的一堵墙后解体、坠毁。从我们开始觉得奇怪到飞机坠地,整个过程就五六秒钟,太惨烈太震惊了……
网名为“RUSHSHA”的民航人士认为,该飞机“肯定存在超载或重心超出的问题”。网名为“我爱甜筒”的民航人士指出,按照MD-11的性能,在起飞重量小的情况下,滑行一半就能起飞。如果长航线、满载280多吨的起飞重量,以3台发动机、每台6万磅的推力,也经常是很晚才能拉起来的!网名为“flying70”的民航人士则估计,可能是水平安定面没打或者重心太靠前打得不够。
救治 转运治疗重伤员
记者从上海浦东新区卫生部门获悉，在28日浦东机场货机坠机事件中受重伤的美籍副驾驶于29日中午从浦东新区人民医院转运至上海交通大学医学院附属仁济医院，以获得更好的后续治疗。
浦东新区卫生局局长孙晓明透露，经双方医院协商，上海市卫生局认可，这名重症病人29日11时许从浦东新区人民医院出发,由新区急救中心派出监护型救护车转运。
据悉,在因浦东机场货机坠机事件中受伤的4名外籍机组人员中,61岁的美籍副驾驶受伤最为严重，为多发性肋骨骨折、气胸等。之前，上海交通大学医学院附属仁济医院已派出专家前往会诊。
前夕 一批飞机刚被除名
据中国民航局航空器适航审定司透露,该司为加强对运行中的民用航空器的监管,有效履行民用航空器占有人及局方监察员各自承担的安全运行的责任和义务,2009年8月,根据民用航空器国籍登记程序中关于国籍登记报告程序的要求,开展了对航空器注册登记的普查工作。对于那些依然在中国民航局注册登记,但由于各种原因(如停运、破产或航空器转移等),多年来未纳入或已失去局方安全监管的航空器,进行清理、整顿,落实相关安全责任,以对公众负责。
截至2009年10月30日,共有39架航空器未向民航局提交国籍登记报告。民航局航空器适航审定司已于11月中旬从“中国民用航空器国籍登记簿”中撤销了有关航空器的登记。
名单涉及沈阳通用航空公司、黑龙江龙垦通用航空公司、辽宁通用航空公司、沈阳北燕通航、黑龙江省八五六农场航空站、北方航空公司、广东省通用航空公司、安阳航校、新乡航空运动协会的Y11、海燕650、N5A、MI-8T、Y5B(D)、AD-200型飞机。
背景 上海机队超级年轻
近几年来,全球范围内老龄飞机(通常指的是机龄超过15年的飞机)的安全事故频发,在国内也发生了多起由于维修管理、工程技术方面原因导致的老龄飞机的严重安全隐患和事故征候,这些情况引起了民航局的高度关注,严格加强对老龄航空器的监管,从行业安全大局考虑,杜绝超龄航空器飞行并逐步使老旧飞机退出机队。据了解,国航到2008年底将所有20年以上的飞机退出机队,规定机龄15年以上的窄体机年均日利用率不超过8.5小时;东航、山航机队也退出了BAe146、新舟、B737-200等飞机。
中国民航局人士称,自2002年11月中国民航三大运输集团成立后,各公司机队规模经过整合渐成气候,而且还大大提高了我国航空运输的能力和质量。截至2008年年底,中国民航共有各类飞机2038架,其中1259架用于航空运输,484架用于通用航空,295架用于院校训练。相比60年前初创时只有12架从香港飞回来的“两航”起义飞机,机队规模增长了近200倍,主力机型均为机龄短、技术新、经济性能好的世界先进机型。
影响 MD-11货机停飞
MD-11是原美国麦道飞机公司研制的三发动机中远程宽机身民用飞机,1991年5月,东航在国内率先接受了第1架有340个座位的MD-11飞机,开辟了上海——洛杉矶航线。随后,东航又引进了5架MD-11飞机。
2003年下半年,东航引进3架空客A340-600飞机,在中国飞行了12年的MD-11飞机全部退出国内客运市场,但改装后留作货机。东航分管飞行的副总经理表示,MD-11飞机在中国民航业经过多年来的逐步淘汰,仅剩东航的中国货运航空公司和上航的上海国际货运航公司还有少量用于货运飞行。
但业内人士11月28日也告诉记者,中国民航局已经将全国的MD-11货机全部停飞。
综合新华社《上海商报》消息
