候选车型

　　众所周知，正在进行的世界房车锦标赛（World Touring Car Championship）中，刚刚披上战袍的雪佛兰科鲁兹即锋芒毕露，夺得了摩洛哥站、法国站和英国站三站分站赛冠军，五座冠军奖杯。对于一辆新诞生的全球车而言，首年的任务或许只是为了车和车手之间的磨合，而科鲁兹一入赛道即5度夺冠，其产品实力不容小觑。

　　更值得一提的是，在科鲁兹征服的这三条赛道中，既有紧窄多弯、更挑战操控性能的摩洛哥街道赛道，又有以速度见长、更挑战动力的英国传统赛道，对赛车来说，这也就意味着完全不同的赛场布局、驾驶方式和双重的挑战。最终科鲁兹依靠自己超强的车辆动力和操控能力战胜了挑战，并被冠以“街道王”和“赛道王”的双重美名。

　　在最近的英国布兰兹-哈奇赛道上，曼纽与胡夫智取冠亚军。面对宝马后驱车和西亚特柴油车的穷追猛打，是什么让科鲁兹这个初生牛犊5次问鼎冠军奖杯？尤其是在这样一个更能考验车手和汽车整体实力的WTCC（世界房车锦标赛）赛场上？

　　或许，唯有动力、操控、底盘性能、悬挂等综合性能都非常出色的赛车才能成就这样的荣誉。事实上，我们也能从其原型车——量产版科鲁兹身上看出大概。由于赛事规则所限，WTCC赛车所作的改装非常有限，车身架构、悬挂和车身比例几乎和量产车完全一样。

　　众所周知，作为赛车的“心脏”，发动机的输出动力和响应速度将对比赛产生至关重要的作用。雪佛兰科鲁兹自身配备的通用汽车超高升功率1.6升和1.8升Ecotec DVVT发动机和S6六速手自一体变速箱，能爆发出105kW / 177N·m的最大功率和最大扭矩，是目前同级别中最强的，这也为改装奠定了良好的基础。据悉，为适应比赛要求，科鲁兹在原有发动机基础上将排量提升至了2.0L，但保留了自然吸气方式，在8400转时就能爆发出278马力的最大输出动力，并装配了6速赛车变速箱。

　　同时，由于一直需要在高速弯和直道上寻求最佳的平衡，赛车的悬挂至关重要。科鲁兹诞生于德国欧宝研发中心，悬挂、制动和转向系统的调校带有显著的欧洲风格，并经过了德国纽柏林终极赛道地狱式的调校，在操控灵活性和平稳性中找到了最佳平衡点。

　　BFI车架一体化设计则确保了科鲁兹的车身强度和硬度在同级车中首屈一指，也能很好地提升车辆的操控感，增强科鲁兹在赛场上的实力。

　　此外，科鲁兹外观设计中空气动力学的应用也为赛场争霸提供了很好的基础。弧形的车顶曲线、略短的后车身、雕塑感极强的肩部线条、尾部扰流板，这些都使得科鲁兹拥有更动感、更近似跑车的车身，不仅美观，也确保了车身具有良好的空气动力表现，这也使得科鲁兹赛车的改装更加简单。事实上，科鲁兹赛车也只是在此基础上加装了超大进气格栅、车身大包围和扰流尾翼，进一步利用好空气动力学，让赛车有更突出的表现。

　　当然，影响赛场成败还有太多别的因素，车手的表现、车手和车之间的配合、刹车等，每一个细节都可能成为决胜的关键。但也正是因为这些不可预测性，才让整个比赛风云变幻，更有看头。也让我们期待科鲁兹接下来的精彩表现吧！